昨天（12日）晚上，中國汽車行業平台上出了幾段新聞，是關於吉利(00175)之母公司吉利控股及百度集團(09888)共同控股的極越汽車出現財政危機，其中一段新聞是極越汽車CEO夏一平被員工包圍，要求盡快繳付工人們的社保基金，及透露數個月前已被辭退的工人，至今尚未獲得離職補償金。
極越汽車的前身是集度汽車，為2021年百度集團及吉利控股以55%及45%投資共同創立的新一代智能汽車企業，後來經過結構重整，並改名為現時的極越汽車。2023年後，吉利控股股權增至65%，百度持有35%，但在公司行政董事會上，百度是有80%控制權。
*AI夢幻滅，汽車股退潮*
筆者在今年11月14日的《經濟通》財經直播節目〈開市Good Morning〉曾經表示，2024年仍有多間中國的汽車製造企業財務不穩定，當時筆者不諱言，正在港交所申請上市的哪吒汽車前景未許樂觀，認為有機會上不到市，情況有如兩年半之前的威馬汽車。截至今天為止，仍然未有其上市獲批的任何消息，筆者估計今年獲批上市的機會是零了！哪吒汽車數年前的銷售量比現時有財困的極越汽車銷售量多十倍以上，如果哪吒汽車都上不到市，你認為極越汽車現時的困境有多艱辛呢？
極越汽車是打著人工智能的名號進入市場，憑著吉利和百度大企業品牌的關係，兩度投入資金近百億元，更有寧德時代老闆在新車上市會上親自出面站台支持，所以初期被業界一致看好。極越07的起售價在20萬元以上，但外形並不特別吸引。筆者以前多次解釋，外觀顏值是消費者選擇汽車的首要條件，尤其是在首次買家佔比甚大的中國市場，單靠空泛的AI概念，銷路是難以獲得保證的。極越2024年初推出的時候，每月只賣出幾百輛；到了年中之後，銷售曾增至逾3000輛；但到了第四季時，銷情又再急轉直下；整合2024年至今，銷量只是萬多架，平均每個月都不超過1500輛，對比起比亞迪(01211)10月、11月銷量各超過50萬輛而言，只得0.3%。
現時極越汽車資金缺口高達60億元，筆者覺得母公司吉利控股和百度再肯積極救援的機會不大，因為吉利控股旗下的富豪汽車，和之前的領克品牌、蓮花品牌等，其財務狀況連年沒有改善，吉利在財力上是難以兼顧的，除非又再驅使子公司吉利汽車骾下這個骨頭，則是另外的一個話題了。
站在百度的立場，如果她繼續支持造車，則成為其他汽車企業的競爭者，她所研發的智能汽車產品，包括自動駕駛系統等，應該不會被其他汽車企業使用。正確的方法是跟隨華為一樣，早3年前華為已經不斷強調不造車，所以華為研發的智能汽車系統，已有多家汽車企業樂意使用，（包括比亞迪未來也會使用），華為現時已成為智能汽車系統的龍頭。
極越汽車的前景並不看好，如果將來沒有白武士救援，筆者並不感到驚奇。《香港股票分析師協會永遠榮譽會長、國農證券董事總經理 林家亨》
*筆者並無持有上述汽車股份
*《經濟通》所刊的署名及/或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。
股林淘金 - 林家亨 舊文
本文作轉載及備份之用 來源 source: http://www.etnet.com.hk
