陳鳳珠：固態電池明年有望應用於新能源車 陳鳳珠
近年全球不斷研發固態電池，固態電池成為下一代鋰電池的核心技術。最近內地的固態電池研發出現突破，相信未來新能源汽車的續航能力有機會從目前的500公里，提升至1,000公里以上。
鋰電池為一種利用鋰離子在正極負極之間移動來儲存和釋放電能的
可充電電池，當中電解液為一種含有鋰離子化合物的有機溶劑，由於液態電解液存在易燃風險，因此市場不斷研發改良。固態電池以固態電解質取代液態電池的電解液，可解決電解液洩漏的風險，提升安全性，亦擁有更高的電池能量密度，重量更輕，同時能提升新能源汽車的續航里程。
目前的固態電池電解質材料包括聚合物、硫化物與氧化物，當中聚合物的導電率最差，但成本最低，氧化物的安全性最高，至於硫化物的導電率最佳，但安全性最低，易產生有毒氣體，且成本最高。鑑於硫化物的導電率最高，因此硫化物有望成為固態電池的主流技術，市場正通過研發不斷突破科技瓶頸。
目前寧德時代(03750)、比亞迪(01211)等及日韓汽車品牌生產商均積極部署固態電池，據TrendForce資料，亞洲地區逾半企業的固態電池設計方案採用硫化物為主體固態電解質，如豐田、本田、三星、比亞迪、華為及寧德時代等，北美和歐洲地區的創新企業主要以聚合物和氧化物作固態電解質。目前中國已率先實現半固態電池技術商業化，使用氧化物和聚合物半固態電解質，小規模應用在新能源汽車和儲能領域。
不過，近日廣汽集團宣布內地首條大容量全固態電池生產線已建成，並進入小量測試生產階段，預計2026年可小批量裝車試驗，2027至2030年正式量產。廣汽的全固態電池生產流程包括負極製造、材料創新及工序自動化，並採用自行研發的固態電解質，耐熱溫度達300至400度，較液態電池的200度較為安全。另外，廣汽使用乾法負極技術，與傳統的濕法工藝相比，電池的能量密度提升近倍，相信未來率先搭配固態電池的車企將可提升競爭優勢。
獨立股評人陳鳳珠
(本文作者為獨立股評人，作者本人並沒有持有上述股票)
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