道路擠塞車位猛升的元凶之一劉勵超
道路擠塞車位猛升的元凶之一劉勵超
本港車位售價愈升愈有。(資料圖片)
我手頭有一份剪報，是地政總署前署長劉勵超寫的「土地供應第19招」，存了二十多天，一直沒空去駁斥，今日終於「的起心肝」，寫下此文。
劉所說的第19招，就是：人均居住面積是14.9方米，
私家車標準泊車位卻佔12.5方米，這說不通。一個車位售價100萬元，是4人家庭收入中位數的4倍多，這不公平。所以，應該把規劃中的私家車位讓作興建住宅，間接削減私家車的數量增長，減少交通擠塞。
第一反駁是，減少私家車位，肯定會令車位價格進一步上升，火上加油。
第二反駁是，私家車位的用家，並不全是私家車，也包括了揾食車，例如的士、貨van。
第三反駁是原則性問題：私家車究竟算不算奢侈品？
奢侈品很難定義。在古時，凳子稱為「胡床」，是奢侈品。在幾十年前，有洗手間的洋樓和番狗都是奢侈品。50年前的大人，進電影院是必需品。20年前的兒童，YES! Card是必需品。在今日，智能手機是必需品。
在今天，汽車在所有的先進社會，都是中產階級的基本要求，例如說，在東京，人們乘公共交通工具通勤，周末日則駕車出外，今日香港也有不少高收入人士，住在九龍站，開法拉利，但也乘地鐵上下班。
有兩點是必須注意：第一是在繁忙時間的塞車，香港並非最嚴重，反而是比較輕微，大部分的大城市都比香港更為擠塞。
第二是公共建設，應該以為市民謀更多的福利為目標。現時香港人養車難，在短期，政府沒有辦法，但長期目標，應該是希望把以前的奢侈品，變成人人負擔得起的普通消費品。一心把基本消費需求變成奢侈品的長期政策，是苛政，支持苛政的，是狗官。
查劉勵超曾任中央政策組副首席顧問，2002年至2007年出任地政總署署長，換言之，今日香港的交通擠塞，車位短缺，觀其妖言，果然證據確鑿，原來前署長竟然如此仇恨車主，怪不得了！
假若劉退休後裝死狗不發一言，那也罷了，現在居然凸頭出來，大放厥詞，再度為害社會，那就恕我不客氣，不撲之哉，那就枉為評論員了。
政經密碼 - 周顯 舊文
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