聞風至 - 需求高企中船防務可收集｜鮮股落鑊
Previous Next 雖然航運業的運費於高位大回吐，但行業對造船的需求仍未下跌，中船防務（317）是央企軍工股，主要從事造船及相關業務，未來在造船需求持續高企下，若能持續企穩10元水平，下站有望再向2020年高位14.28
元挑戰。該股上周五升4.84%，收報10.38元，可以收集。
據《國際船舶網》報道指，新船造價升高和收益降低並沒有打消船東對新造船市場的投資熱情。近幾個月新造乾散貨船價格下降後，隨著船廠船位漸滿及持續改善的收益增強了該領域的吸引力，新船造價開始出現上漲。
有望挑戰14.28元
船舶經紀公司Banchero Costa在另一份報告中補充道，在船廠空間不足和成本上升的推動下，新船定單在價格上漲的同時不斷增加。
行業人士解釋指，船舶正常使用壽命為25至30年，上輪造船周期起點至今已30年歷史，即使沒有2020年的集裝箱漲價狂潮推動，隨著時間推移老舊船替換將漸次拉動造船需求。除此之外，還有一件重大因素引發船舶有替換需求，國際海事組織（IMO）的新環保法規已於今年（2023年）1月1日起生效，要求所有船舶將強制計算其已達到的能源效率現有船舶指數。據指，這條新規生效後，很多十年以上的老船將未能達標，而需要強制退役。
中航證券預測，2023年有望成為船海領域全面突破的一年，在領域方向、船舶類型和利潤確認進度上，均有望獲得歷史性機遇。在軍用、民用需求的共同作用下，2023年間水下、海底有望成為重要佈局方向。此前高船價定單預計會在2023年開始逐步被船廠建造完成。
該行認為，2023年的船、海領域可能會出現3大重點發展領域及發展特點，分別體現在方向上由水面至水下、類型上高附加值船型繼續豐富品類與節奏上高船價定單有望在2023下半年兌現利潤。
2022年，中船防務純利已見大增長，按年升7.67倍至6.88億元（人民幣，下同），每股盈利48.7分。每10股派息10分，上年同期每10股派1.38元。即是說，今年盈利能力有望推一步提升，這項憧憬勢必成為股價再創新高的推動力。
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