李秀恒 - 車企轉型經驗值借鑑｜恒聲集
Previous Next 日前中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公佈最新汽車銷售統計數字，顯示截至5月21日，5月全國乘用車市場零售104.6萬輛，按年增長41%，按月增長10%；今年以來累計零售出694.1萬輛，按年增長3%。
受
去年同期疫情和供應鏈受損造成的低基數影響，這個增幅看似在預料之中，但數字比起乘聯會初步推算的5月狹義乘用車零售市場按年上升27.7%，以及按月增加6.6%表現更喜人。這是由於年初隨著電動車巨頭Tesla展開全球範圍減價而引起的車企價格戰已進入尾聲，消費者不再持觀望態度，需求得以釋放。
筆者認為，中國汽車行業完美印證升級轉型，對提升工業品位及價值重要性，致使在景氣不佳大環境下，汽車產業仍能成為內地在內需及出口這兩架馬車範疇內，最重要支柱產業之一， 十分值得其他行業借鑑。
綜觀中國汽車行業多年來發展，自2009年中國內地超越美國成為全球最大汽車生產國和銷售市場，在很長一段時間內中國並沒有打造出「拿得出手」的自家品牌，民眾普遍更青睞歐、美、日、韓等外國知名品牌汽車，即便「以市場換技術」的中外合資汽車成為市場主流，但在全球汽車產業的微笑曲線上，中國廠商多年維持以最艱辛的勞動力投入，賺最低的利潤率。
然而從2010年開始，內地開始長達13年的新能源補貼計劃，僅比Tesla推出其第一輛車晚了兩年，並在2012年國務院頒發《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，試圖擺脫汽車行業在燃油車技術上被掣肘的困境，尋求新的競賽領域。在這份規劃結束後的2021年，中國汽車全年出口逾200萬輛，超越韓國成為世界第3大汽車出口國；2022年又以332萬輛的出口量超越德國，躋身第2大汽車出口國。今年首季中國出口汽車為106.9萬輛，多於日本的104.7萬輛，很大機會將登上全球汽車出口冠軍的寶座。
這一方面歸功於管理者善用「鯰魚效應」，引入國際行業佼佼者，激發本土產業通過參考、學習而改良產品，正如國務院總理李強在主政上海期間，主動為電動車巨頭Tesla落戶上海提供多重優惠；另一方面，決策者的長遠眼光及行動果決亦是如今車企「彎道超車」的重要因素，企業在政策指引下，才有信心破釜沉舟專心投入研發，開闢新賽道，最近新能源汽車龍頭比亞迪宣佈放棄燃油車生產亦體現這種精神。
當然，不同產業之間的技術攻堅難度不可相提並論，但中國並非沒有能力進行技術研發，以當前被「卡脖子」最嚴重的半導體行業為例，上世紀50年代內地的半導體研發曾經發展出完整的產業鏈，與當時全世界的晶片技術水平僅有5年差距。加上中國坐擁龐大消費市場，有絕佳底氣以時間換取空間。
香港經貿商會會長
李秀恒
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