貸評山下：空氣日差CY請做嘢 - 黃元山
香港的柴油廢氣主要來自電廠、汽車及船舶排放，車輛廢氣較接近行人，對健康威脅較大。
前周六(7月7日)，約1000名參加者和義工，齊心創出新紀錄，佔滿中環遮打花園集體「死亡」一分鐘，表達對香港空氣汙染足以致命的強烈不滿。(http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20120707/51009714?ref=fb)
由健康空氣行動舉辦、以空氣汙染為主題的大型城市尋寶──「索氣大作戰」的賽事啟動禮上，800名13至18歲、來自100間中學的青少年，鬥智鬥力，爭取以最快時間跑遍港九新界的指定地點，完成與空氣汙染相關的任務。
為甚麼連這麼多青少年都關注的事，政府卻像無動於衷呢？
汽車廢氣威脅大
特首梁振英於3月競選時承諾「領導新一屆政府，與全社會一起迎難而上，徹底解決困擾香港多時之空氣汙染問題」。不少減少空氣汙染的措施可於短時間內收效，且不涉及大量公帑，這是新特首最容易交出成績的工作。市民長期逆來順受，實在再不能多待一會！
世衞將柴油廢氣列為確定致癌物質，再次印證空氣汙染殺人於無形的不爭事實。根據港大「達理指數」統計，香港空氣汙染去年導致3600人提早死亡，經濟損失高達400億元。
香港的柴油廢氣主要來自電廠、汽車及船舶排放，由於車輛的柴油廢氣與行人的距離較接近，對人體健康構成較大威脅。根據運輸署最新資料顯示，本港商業用柴油車數目達13萬架，超過八成商業柴油車仍然使用歐盟四期之前的舊引擎，排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物，分別佔全港車輛總排放量的88%和76%。相信不少市民和我一樣，每次見到噴黑煙的車輛經過時，都不禁會問，難道政府真的束手無策？
其實，政府現有的計劃，只需略改施行細節，不多花一分公帑，便可減少高汙染車輛於街道上行走。針對車輛廢氣，政府於2007年便預留共37億元，鼓勵車主更換歐盟前期、一期或二期的柴油商業車輛。
惟貨運業的前景不明朗，願意申請資助的車主寥寥可數，數十億元公帑原封不動。若優化成為「劏車計劃」，讓有意棄掉舊車的車主，不需購買新車也可獲取資助，則減排之效便能馬上彰顯。同時，政府設定取締高排放車輛期限，亦可馬上大減空氣汙染。
內地政策更勝港
內地政府對減低空氣汙染的政策，比香港更為進取：泛珠三角的多種空氣汙染物濃度，於去年均錄得跌幅；反觀香港本土監測站，汙染則有惡化趨勢。例如珠三角二氧化氮濃度，去年減少7%，反觀香港二氧化氮濃度，則是1996年有紀錄以來新高。內地作為香港空氣汙染的替罪羊，已經不符現實。
改善香港空氣質素，政府非不能也，而是不為已。
筆者為健康空氣行動(CAN)董事局主席，CAN是非牟利環保組織，爭取香港有更健康的空氣。
黃元山
大學教授、國際投行前董事總經理
本欄逢周二刊出
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