反壟斷禍及汽車經銷商
市場消息指多間車企的亞太區負責人上周到國家發改委價格監督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調查，若證實存在壟斷行為車企將被處罰。車企與4S店關係密不可分，車企一旦受罰4S店的日子也不會好過。
業界指現時無論是汽車銷售或是售後服務中均涉嫌壟斷，消費者的利益受到影響。具體涉嫌壟斷的售車行為包括車企直接固定或限定4S店的轉售價、固定4S店的銷售利潤、限制4S店給客戶的最高折扣、限制轉售價格波動幅度、要求4S店推銷熱賣車型同時搭售滯銷車型。
具體涉嫌壟斷的售後服務行為包括限定消費者必須在4S店購買原廠配件並進行維修、4S店不可以從外購買配件、車企限制了維修服務價格等，4S店沒有自主定價權利，原廠零件價格高昂，以一輛北京BENZ為例更換所有零件的費用可以購買12輛新車， 消費者的養車成本大大增加。此外部分車企售車時強行搭售險，他們不允許消費者於購車選擇其他渠道購買保險， 必須於4S店購買。
雖說車企受罰4S店可以重握售車及售後服務定價的權利，但面對激烈市場競爭他們的日子也不會好過。據中國汽車流通協會發佈的新一期中國汽車經銷商庫存預警指數統計，今年6月汽車經銷商庫存預驚指數達到58.9%，超越了50%的警界線，創2013年以來新高。汽車滯銷令4S店承受重大資金壓力，一旦重握汽車定價權陷入財困的4S店將大幅降價清貨，掀起行業減價潮，新車銷售的毛利率再受考驗。 以中升(881)及正通汽車為例， 在去年汽車銷售突破2000萬輛之際兩大企業的毛利率均受壓，其中中升毛利率為4.2%， 同比下跌0.2個百分點，正通毛利率降至4.7%，同比下跌0.7個百分點。在缺乏車企的售價限制之下毛利率有進一步下探的危機。
售後服務向來是4S店的搖錢樹，售後服務毛利佔總毛利比重約達50%左右，上市公司售後服務的毛利率普遍達到40%之上，高毛利率源於高價原廠配件及高昂維修工時費用。 一旦消費者獲准使用非原廠配件的話4S店的毛利率將顯著受壓，淨利潤亦大受影響。(筆者沒有持有上述股票)
市場經瑋度 - 黃瑋傑 舊文
