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2015年12月11日 星期五

施永青 am730C觀點 2015年12月11日

施永青 am730C觀點 2015年12月11日


C觀點 - 施永青
派高息對港鐵股東有利嗎?
2015年12月11日



港鐵突然提議:分兩次向股東派發特別股息合共257.6億元,前提是立法會同意增加對興建高鐵的撥款,以解決高鐵超支的問題。與此同時,港鐵並同意為高鐵開支封頂,上限為844.2億元,超出部分由港鐵承擔。這樣,今次

的高鐵超支撥款,將會是最後一次,港人今後無需再為超支問題操心。

政府是港鐵的最大股東,今次可收息195.1億元,剛好夠「抵銷」高鐵超支的194.2億元。港鐵想把這筆錢扮成是由港鐵出的,實質上這錢仍是由公帑出的。因為派息後,港鐵的股價會除淨,政府持有港鐵的股份價值就會減少195.1億元。一來一回之後,庫房根本沒有得益,卻要為高鐵的超支多付194.2億元。

然而,作為一個市民,我仍然認為這個方案可以接受。最主要的原因是它為高鐵的開支封頂,這總比現時的安排對市民有利(按現時政府與港鐵的合約,高鐵的開支是由政府負責的,港鐵只是政府委任的項目經理,做得不好,港鐵的賠償最高也不過是收不到項目管理費45.9億元,遠遠不足以抵銷高鐵的超支)。

高鐵的開支上升已成定局,社會最終仍需「埋單」。派息的安排起碼在現金流方面對庫房有利,可避免庫房太快要考慮向納稅人開刀。因此,這個安排對市民仍是有好處的,立法會議員如果提不出更好的解決方案,不應輕率地加以阻撓。

我相信,港鐵在提出這個方案前,應早與政府取得默契,但港鐵的小股東卻不一定要跟隨政府的取態。我個人並沒有持有港鐵的股票,純粹以事論事,我認為這個安排對小股東並非完全有利。

其中最不利的地方是原先不用為超支包底,以後卻要承擔再超支的部分。雖然港鐵的管理層已衡量過,認為風險不高,但總是多了一個缺口,將來的事情誰也說不準。

不過,對很多小股東來說,能夠收到高息總是開心的。雖然除淨後,港鐵的股價會相應下降,但對小股東來說,口袋裡的現金多了,而自己擁有港鐵的股份比例卻沒有減少。如果港鐵的盈利能力並沒有減少的話,股東的ROE(Return On Equity,股本回報率)就會增加。即是說,可以不用這麼多的投資,也可以有一樣的回報。如果港鐵的小股東能善用派息,作其他投資,並獲得一定的回報的話,那他們的收入就可以比以前更多。

不過,今次派息後,地鐵的營運可能要更依靠借貸。借貸要付利息,多少會增加營運成本,減少整體盈利。幸好,現時資金市場的利率很低,港鐵肯借,一定可以很低息就借得到,對港鐵的盈利影響不會太大。

因此,我預期大部分小股東都傾向立法會通過港鐵提出的解決超支新方案。港鐵很明顯是有意借小股東的取態,向議員施壓。一般而言,議員都不想得失選民,選民中有人可能買了港鐵的股票,議員能完全不考慮嗎?

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