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2016年10月23日 星期日

蘇教授論經濟 - 蘇偉文 2016年10月23日

蘇教授論經濟 - 蘇偉文 2016年10月23日


【蘇教授論經濟】港鐵加價(蘇偉文)
港鐵昨天公布今年加價的細節,平均加價幅度是在五角之內,站在物價高企的今天,這個加價幅度並不算十分過分;但是同樣道理,在物價高企的今天,任何加價都會影響著升鬥市民的生計,所以這個加幅還是一個不受歡迎的消息。

若果我們在不同的網路討論區𥚃,不難發現

大部份有關港鐵加價的評論, 都是以負面態度來評論之。站在港鐵的角度看,每年加價是票價調整機制所賦予的權利,若果港鐵的管理層沒有跟從機制行事,則是管理層的失職,所以無論社會上有多大的反對意見,港鐵還是要硬著頭皮每年進行票價調整。

這個現象其實已經糾纏了八年,可是票價調整機制是一個具法律效力的文件,這令到雙方都沒法可以好好的處理這個難題。不少人以為政府可以用行政指令來命令港鐵不去加價,可是政府這個大股東並沒有加價上的否決權,這個大股東其實只是一個沉默的股東,在董事局內也沒有價格上的影響力。

平情而言,要解決這個困局並不容易,因為港鐵有著其政府色彩,結果是港鐵不能完全用商業手法來營運,起碼其形象就不可以過分商業化,也不能完全用盈利作為其營運上的目標。在上次港鐵的股東大會上,有的股東要求港鐵增加派發股息,可是這個增加派息的要求,意味著港鐵要增加盈利,港鐵在票價調整上變得能給予市民更大的寬惠。如何平衡股東利益、企業社會責任、市民的期望,實在考驗著港鐵管理層的智慧。

筆者以為港鐵加價已變成一個社會問題,政府也不能任由商業機構單靠企業社會責任來解決問題。回購港鐵是不少民意代表的訴求,但港鐵已是一間龐大的上市公司,回購港鐵並不實際,反之可以考慮將港鐵的鐵路營運分拆私有化,再將之出售給政府,政府再將鐵路的營運權交給港鐵,港鐵再向政府收取管理費,這樣可以在不損害港鐵股東權益下解決問題。當整過鐵路系統是政府擁有時,票價調整的主動權才可以落在政府手上。

恒生管理學院商學院院長
蘇偉文
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