利字當頭：航空服務趨兩極化
■航空服務繼續兩極化，若以八、九零年代的模式運作，肯定是死路一條。 資料圖片
小時候，坐飛機是大事。在那個還未有甚麼CSR的年代，航空公司讓小朋友到港島上空盤旋一圈，也算是做了一宗好事。時而世移，飛，不再是奢侈的消費。
航空業難做，因為新常態轉變太大。不
是講笑，除了我之外，有不少人是「坐飛機多過坐巴士」，甚至乎覺得坐飛機平過坐的士。
我常幫趁的聯航，飛一程香港到紐約，差不多13,000公里，淡季坐 PE4000元，旺季也只不過8000元。坐巴士和的士，我沒有太多要求，但願準時安全就是；坐飛機，大概要求也是如是。
航空公司裏，一定有些傳統老一輩，認為提升服務可以增加競爭力。對不起，我自認cheap精，需求價格彈性偏高。當然也不排除，有些出公司數的frequent flyers，不介意慷他人之慨；但商務客選擇航空公司，最重要還是航班時間。記得當年我每星期飛一次台北，公司都肯定幫趁國泰（293）；因為早機到台北，十點就可以到辦公室開會。
主流航空公司，最終都要走大眾務實路線；說得難聽一點，就是廉航化。坦白講，其實我覺得廉航化不是甚麼羞家的事，大前提是要賺錢。說甚麼排名下跌也只是自欺欺人；假如不賺錢，排第一又有甚麼意思？
當然永遠都有一群人會要求服務，但是這群人恐怕不少都走去租私人飛機去了。
在可見將來，航空服務應會繼續兩極化，繼續以八、九零年代的模式運作，肯定是死路一條。話說回頭，行文之時，筆者正在聯航班機上；起飛前，倉務長除了提醒乘客扣上安全帶拉直椅背，還有聯航最新推出的信用卡。無錯，美國航空公司，盈利過半來自哩數計劃和信用卡業務。看來今天的航空公司，比從前更需要周邊業務來幫補收入。
利世民
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