新能源車仍是選比亞迪
比亞迪昨失守300元大關，收報299.4元，跌3.6%或11.2元。 (資料圖片)
中國乘聯會在發布10月份汽車銷售數據時指，近期芯片短缺影響仍明顯，上月乘用車產銷量均錄得按年下跌，使用芯片數量較多的新能源車銷量，則維持
倍數增長，並佔整體乘用車銷售近兩成，新能源車如何取捨？
10月乘用車銷量171萬輛，按年減13.9%，較9月升8.6%，1至10月銷售較去年同期增8.7%，較首9個月增幅進一步放緩，除因為去年下半年新冠肺炎疫情後強勁需求的高基數影響之外，另一原因是與芯片供應不足有關。不過，新能源車銷售則保持強勁，上月銷售32.1萬輛，按年飆1.4倍，新增乘用車銷量全部來自新能源車，填補傳統汽車銷售減少的差額。
上述數據亦反映比亞迪(1211)上月整體汽車銷售較同業表現為佳，但當中也是因為集團九成銷售汽車來自新能源車。期內新能源車銷售8.1萬倆，較去年同期漲2.49倍，首10個月銷量41.9萬輛，增長2.3倍， 新能源車規模遠遠超越其他同業。
其他新能源車新進分子小鵬汽車(9868)、理想汽車(2015)及蔚來汽車(US：NIO)，上月及首10個月汽車交付量均以倍數上升。小鵬汽車上月交付量為10,138輛，理想汽車為7,649輛，蔚來汽車交付量只有3,667輛；以今年首10個月計算，小鵬汽車共交付6.6萬輛、理想汽車6.3萬倆、蔚來汽車則為7萬輛，分別較去年同期增長2.9倍、1.9倍及1.2倍。但仍遠低於比亞迪的產銷規模。
在面對芯片及原材料不足的經營環境下，比亞迪更具有規模優勢及獲得原材料供應商供貨的優勢，令集團所受芯片短缺影響亦減少。但比亞迪第三季收入增長22%，達543億元人民幣，但盈利僅12.7億元人民幣，倒退27.5%，反映原材料包括銅、鋁及鋰電池等成本上升，對集團的毛利率及盈利亦受影響。
目前新能源車除了美國的Tesla之外，內地品牌則以比亞迪為龍頭，加上集團拓展刀片電池業務，這些產品未來料亦會對外銷售成為另一收入來源，而集團分拆傾半導體業務在內地上市，增加集團融資平台，有助加快半導體業務及新能源車發展。
比亞迪股價在上月底升至324.6元的歷史新高，受Tesla股價高位調整的影響，比亞迪昨逆市下跌3.6%，其股價今年以來上升至高位，升幅達六成。Tesla股價今年最高升幅達76%。Tesla近日股價下跌，料因為創辦人馬斯克計劃減持，其弟弟金巴爾上周五行使Tesla股票期權及將股份出售，加速Tesla股價調整的壓力。但比亞迪受惠於內地加快減排及推動新能源車的政策，加上其刀片電池等業務的發展潛力，仍可支持股價反覆向上，股價調整是買入機會。
新能源車仍是選比亞迪
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