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2023年7月28日 星期五

審計密探CIA - Bittermelon 2023年7月28日



審計密探CIA - Bittermelon 2023年7月28日


Tesla以價換量成功嗎?
Tesla以價換量成功嗎?


自去年起Tesla將汽車售價調低,實行以價換量的經營策略。(資料圖片)

一個小小調查,懂得打麻雀的你,喜歡密食當三番,還是鋪鋪做牌,至少要八番才肯食胡?純粹個人經驗,自己比較喜歡前者,因為以機會率而言,幾圈過後密食者就算不是贏家,但至少也不會輸得太慘,不知大家可有同感?

汽車製造商也一樣,有人喜歡密密食,總之以銷量取勝。例如通用汽車(NYSE:GM),去年賣出594萬部車,市場佔有率以全球計有7.6%,該年總收入達到1,439.74億(美元,下同)。此外,在今年第一季也賣出138萬部,市佔則稍為下跌至6.9%,總收入則有399.85億元。能夠賣出那麼多,價格具競爭力是主要原因之一,所以通用汽車的毛利率並不高,單計汽車業務今年第一季只有12.8%,經營利潤率則只有6.4%。

即是說,若一部車賣100元,扣除銷售和製造成本後的毛利有12.8元,再減去營業開支後只餘下6.4元利潤,是名副其實薄利多銷。

反觀有些車廠就喜歡鋪鋪做大牌,對對碰已經很不情願的了,清一色、大四喜、十三麼這些才叫過癮。典型例子就是於今年才上市的法拉利(NYSE:RACE),去年只賣了13,221部車,該年總收入有50.95億歐元。今年第一季則賣出3,567部,總收入有14.29億歐元,轉換成美元後大約是通用汽車同期收入的3.9%。不過,法拉利的毛利率極高,今年第一季有50.2%,高出通用汽車的毛利率接近四倍,經營利潤率也有26.9%,遙遙領先一眾同業,連車尾燈也看不見。這就是所謂3年唔發市,發市當3年吧。



至於Tesla(NASDAQ:TSLA)就是介乎兩者之間,去年賣出137萬部車,該年總收入有714.62億元。今年第一季賣出42.3萬部車,總收入有199.63億元,汽車業務的毛利率有21.1%。寫到這裡相信大家已看出,其實汽車行業從來都是價與量的取捨,要麼像通用汽車走大眾化路線,價低量大,要麼像法拉利走高檔路線,價高量小。Tesla則走中間路線,試圖在價量之間找平衡。

自去年起Tesla將汽車售價調低,實行以價換量的經營策略。他們有沒有成功?不妨看看今年的兩份季績,因為降價效果和影響逐漸浮現。首先是今年第一季,成績屬於不合格。雖然收入按年增加了24.4%至233.29億元,但毛利減少17.4%,至45.11億元,淨利更減少24.3%,至25.13億元,主要是毛利率大減9.8個百分點,至19.3%所致。犧牲了獲利能力,但銷量彌補不了損失導致盈利下跌。由於業績未能達標,當時股價因而回調超過25%絕對可以理解。

到了今年第二季,收入增加47.2%至249.27億元,創了公司歷史新高,毛利率則減6.8個百分點至18.2%。可是,與首季不同,這次毛利增加7.1%至45.33億元,淨利更增加19.7%至27.03億元,犧牲獲利能力但換取了可觀盈利,證明以價換量成功。有趣的是,業績公布了後,連日來股價從高位下跌接近15%,實在是摸不著頭腦。

若果要勉強解釋,可能因為Tesla估值過高。只要財務表現稍稍不符市場預期,就會引發沽壓,畢竟Tesla是一隻「炒股」。(利益申報:本人持有Tesla股份)



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