長汽於100天及250天線交匯區見支持
長汽於100天及250天線交匯區見支持
長城汽車於7月12日至昨日累升8.08%及錄得25.54億元資金流入。(資料圖片)
長城汽車(2333)主營業務是汽車生產,並以堅固耐用的越野車和SUV而聞名;專注越野車、SUV和皮卡設計、生產和銷售,產
品線包括多個品牌如長城、魏牌和哈弗。集團在汽車技術方面取得重大突破,包括電動車、智能駕駛和綠色能源等均是近期推動盈利的主要動力。除內地市場上成功,還計劃進一步擴展至歐洲市場,已成功進入德國和英國,逐步擴展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士等。長汽高端越野製造基地已年度出廠10萬輛車,其中一款純電車型「坦克500 Hi4-T」具有110公里純電續航里程和790公里的綜合續航里程,展示其高端市場的軟及硬實力。
長汽昨以10.28元收市,升0.1元或1%。過去5年平均Beta值為1.2,系統性風險高於大市,主要是市場之前炒電動車概念下,其股價較波動。52周最高位見12.66元,最低位則見7.77元,過去52周累跌4.86%,表現跑贏恒生指數。以現價計,較50天線低3.08%,較200天線高5.22%,反映股價在之前回調後已在100天及250天線交匯區見支持。
另外,若以現價計,相等於過去12個月追蹤市盈率15.54倍,而市場予其預測市盈率為16.08倍,稍高於追蹤市盈率,因此,估值不算太高,令到股價仍有較大上升空間。過去派息比率為49.84%,市場預期今年每股派0.33元,以現價計算,預期股息率相等於3.14厘,雖然並不吸引,但以汽車股計已屬較高水平。
該股機構投資者持股比率為42.46%,以中央結算系統數據顯示,首10大券商持有長城汽車比率由10月初只有86.76%增至近期的88.3%,反映大戶或機構投資者仍在市場上吸納其股份。今年7月12日至昨日期間,股價共錄得8.08%升幅,同一期間錄得25.54億元資金流入,當中大戶佔19.3億元,散戶則佔6.23億元,反映出大戶對長汽整體前景仍看好。尤其期間大戶投資者坐貨比率最高曾升上31.3%,最低跌至-1.77%後,昨已反彈至2.45%,反映整體資金流動力回升訊號。
長汽今年8月至9月處於橫行待變局面,股價維持在9.2元至10元之間徘徊,而且所有移動平均線均交匯在一起,不過,當股價由10月3日低位8.66元見底反彈,並升破所有移動平均線後,兩次升抵12.3元後回落,近日向下跌穿50天線及100天線,返回250天線見9.94元才見底,由於未有失守250天線同時亦未有失守整個反彈浪總升幅的61.8%,因此,未有破壞之前反彈走勢,有望在完成回調後,可以再度反彈。投資者可在10.3元買入,預期可按今次回落幅61.8%作為反彈目標,上望11.4元,一旦失守10月20日低位9.84元則要先行沽出止蝕。
投資專欄 - 彭偉新 舊文
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