青心直說：豪車商𥄫實後生仔 - 胡孟青
寶馬汽車在中國銷量成功突破100萬輛，其實貴為全球汽車業巨頭，要有此成績，原來也足足用了18年時間。寶馬第三季營業收入高達188億歐元，同比增長14%，息稅前利潤增幅亦相若，達到20億歐元，而中國市場第三季度銷量同比增長33.3%。其CEO認為，中國銷量要保持過去幾年動輒五成至七成的高增長已極難，未來於中國市場，如可以保持低雙位數增幅，已很滿意。
寶馬業績一枝獨秀
相比之下，奧迪同季經營利潤卻由14億歐元下跌至13億歐元；與此同時，豪車一哥梅賽德斯奔馳，要把盈利目標下調至與去年水平之餘，更要啟動20億歐元削減成本計劃；保時捷更已把明年產量目標下調至不足15萬輛，歐洲汽車市場正經歷過去17年來最慘淡的日子。歐債危機的破壞力已蔓延至豪華車市場，為避開25%的進口關稅，各大品牌已紛紛在華合資設廠，從今次廣州車展中高調亮相的寶馬1系114i，可窺探出寶馬未來在中國的戰略，是要進一步瓜分一向為競爭對手獨大、俗稱單門、即內地稱為兩廂車的市場，這是一個寶馬以前「不感冒」(即不感興趣)的市場。然而時代變了，今天的年輕人口味卻並非寶馬一貫以玩「豪」取勝的戰略可以駕馭。
雖未知內地反應如何，但觀乎今年以118i打入香港年輕駕駛者市場的反應看，以高檔身份，降低入門門檻，即以極具競爭力的價格(入門版約25萬元)，針對的客戶群明顯就是大眾與奧迪的客戶群。事實上，早前奔馳在香港也高調發佈其同樣針對年輕人市場的新A-Class，且找來太極樂隊在會展開派對。中國是兵家必爭之地，年輕駕駛者更是聚焦點。有消息指，寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科博士將於本周末宣佈退休，果如是，這應是繼大眾及奔馳後，第三家在近半年裏調整中國區總裁的德系跨國車企。
胡孟青
獨立股評人
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