曾淵滄專欄：港鐵公關工夫不足 - 曾淵滄
港鐵(066)與香港政府經過多個月磋商，終於達至一個新的制定票價機制，在新機制下，平均票價將有2.7%加幅，售票收入可增加3.6億元。不過，港鐵同時也推出多項優惠月票，以及票務優惠，而這些優惠將使港鐵每年少收2.89億元。因此，算起來售票收入僅增加7,100萬元，連1億元都不到，換言之，真正的票價加幅只有0.5%。
從股東的角度看，0.5%的加幅當然很少，不過，今日港鐵在許多股票分析員眼中已被收類為地產股，票價加多少對整體盈利影響太小。
政府不懂得做公關，在宣佈加票價時為甚麼不直接了當地說平均票價增加0.5%？因為這次車票價格調整後，有人得付多一些票價，有人則付少許多，特別是那些天天搭港鐵的上班族。當然，也有一些人會覺得為甚麼不直接了當只加票價0.5%，而要搞形形色色的優惠票？
可考慮特別八達通
當然，反對優惠票的人是因為他們不一定享受到優惠。不過我估計長遠而言，港鐵及特區政府會更喜歡以優惠票來減輕經常搭港鐵的本地人的負擔。偶爾搭港鐵的人主要是旅客，如果你到過倫敦，會知道倫敦地鐵有多貴，幸好，倫敦地鐵有月票，為當地人提供大量的優惠，香港每年有3,000萬名旅客，隨著自由行的普及，大量旅客乘搭地鐵，因此加票價的同時推出優惠票也等於由旅客及少用港鐵的人，津貼經常搭港鐵的本地人。
這次加票價，真正實際加幅只有0.5%，從公關及整體利潤比率的角度來看，是可以放棄，將這0.5%的「額外」收入全部用來回饋經常使用港鐵的本地永久居民，港鐵可以考慮發行印有個人相片、身份證號碼的特別「八達通」卡給本地永久居民，並提供優惠票價給持卡者。
曾淵滄
大學教授
上一則: Project Paradise：黃金大牛市快重臨 - 許沂光
下一則: 實戰理論：大時代局勢將出現 - 沈振盈
曾淵滄專欄 舊文
