青心直說：滬港通惹妒忌
■滬港通於去年十一月中旬啟動，雖成效未見顯著，但已經引發其他亞洲地區效法。 資料圖片
滬港通啟動了約四個月，以成交來衡量的成績仍未見顯著之前，市場已將焦點轉移至深港通的推出時間。相比滬港通在政策性零的突破，老實說，深港通已是毫無憧憬可言，甚麼交投增加、股市覆蓋至中小板創業板，選擇更多、品種更廣等等，到落實後，還不是一切要由市場來定奪呢！
的而且確，正如總理所說，深港通適時推出，因為機制已形成，欠的只是其他技術配套問題而已，例如會否讓內地試行「T+0」才推出？更實在要關注的，就是關於額度的問題，沿用現有額度幾乎是沒有可能，但增加某個比例額度，對內地及本港的結算或系數上，又或者會構成一定問題，大膽假設的話，深港通的推行，有可能是取消額度的一個契機。
星日台合作挑機
在過去四個多月以來，滬港通似乎已由完全期待，淪為暫時性的食之無味。但更有趣的是，正當外國報章經常大篇幅報道指，一眾主要機構投資者仍然靜而觀之、受制於各種技術因素、外資在滬港通的使用量是奇低之際，原來區內有幾個市場均極為眼紅今番中、港兩地股市能夠融合起來，究竟純粹出於區域競爭，抑或是憎人富貴心態的驅使？
新加坡跟日本交易所自早前簽署合作協議後，據報有意加快合作，並啟動類似滬港通的互聯互通機制；好簡單，新加坡對香港眼紅，當地政府在各項政策推動後，很多方面均甚為成功，惟獨股票市場則始終例外，連新交所行政總裁亦冇癮而劈炮。
至於日本，眼紅的自然是市值被中國股市半年內超前了，在亞洲區由原來的首位變為屈居第二，心有不甘，這是可以理解的。日本、新加坡為求增加號召力，不僅意圖大玩雙劍合璧，更找來了台灣交易所一併商討合作，所看準的當然不是台灣市場吸引、上市公司有賣點，而是台灣是大中華地區能夠唯一被拉攏的市場，締造三劍俠聯盟，致力橫跨東、北亞及大中華。
表面上，三大市場的合作，就會構成挑戰，但只要想深一層，他們的合作既受制於各種掣肘，而且亦沒有條件產生到滬港通的互惠互利效益，看穿了這一點，那又有甚麼要怕的呢？
胡孟青
獨立股評人
胡孟青
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