趣BLOGBLOG：堵截水貨客的關鍵
反水貨行動越演越烈，繼而引發中港矛盾。無論民意或坊間輿論，都傾向將水貨客源頭的「一簽多行」，設限為一簽若幹行。對此，股榮認為作用不大，經濟問題，經濟解決，行政手段阻得一時，阻唔到一世。
我知道這番說話會觸動某部份人神經，但希望用以下數字去剖析事件。至於以暴力對待無論是否水貨客的示威者，就算你嬲，我都要話你戇X。做了一件吃力不討好的事，除了贏了曝光讓全世界知你蝦老弱婦孺，根本上是幫倒忙。
沙士後，中央推出自由行政策，令國內旅客更方便來港，旅發局數字，二○○三年，中國旅客訪港總人次僅八百多萬，佔整體約55%。數字以高雙位數按年增長，去年超過四千七百萬，佔整體77%。
四千七百萬人次可分兩個組別：過夜客及非過夜客。過夜中國旅客佔整體旅客比例，過去十二年由58.8%增至68.9%，增長穩定。反觀，非過夜中國旅客增幅誇張，過去五年增幅介乎19%至37%，令非過夜佔整體旅客比例，由二○○三年的47%升至去年85%。即一百個非過夜旅客，中國佔八十五個。最大原因是一簽多行於二○○九年開始後，藉此渠道來港的中國客由首年不足百五萬，激增至去年的接近千五萬，相當於非過夜中國旅客逾半人次。
很多人認為，一簽多行是水貨客的主要來源，但我認為背後促使水貨猖獗最重要的關鍵，就是人民幣升值因素。水貨活動是經濟學現象，透過兩地物價差異，以賺取「運輸費」為目的，兩者滙率差異越大，水貨活動越猖獗。
二○○三至二○○六年，港紙仍貴過人仔，當時內地人透過差價而走水貨賺錢的誘因不高，只限於高階產品，不致影響民生。即使是二○○九年開始一簽多行，當年每百港元只能兌八十八元人幣，九折效應下，水貨活動有升溫，卻未發酵。到了二○一一年尾，人仔逼近八算，八折這個搶眼因素，遂令百五萬深圳戶籍人士，振振有詞來港消費，水貨活動亦開始猖獗。
人仔滙率高過港紙兩成，中間差價是水貨客存在的關鍵，除非人民幣大貶值，令走水貨的機會成本增加，否則「一簽多行」封頂，或藉行政手法幹預堵截，只能在短時間內令水貨客收歛，然後重新部署。
保安局長黎棟國曾引數據指，水貨客中，內地人佔四成，港人佔六成。一簽多行封頂，中國水貨客走唔到水貨，市場需求自動調節下，更多港人或會參與走水貨活動，屆時莫非對港人北上「一簽若幹行」嗎，或兩者一視同仁設限嗎。之所以說過去數個周末反水貨客的示威者戇X，就是他們連水貨客、一簽多行旅客甚至是過夜的中國旅客，根本上連分也不想分清，只懂向老弱婦孺埋手。
我相信，港深兩地海關，其實早已有走水貨的黑名單資料，數目或動輒萬計，但走水貨事件由二○一二年升溫至今，未見政府對此有任何動作，或甚麼機制政策配合，純粹任何事件惡化，令民怨積壓，為此全港市民或付出沉重代價。
股榮
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