利字當頭 - 利世民 2019年5月9日
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【利字當頭】機械取代人力的大贏家 - 利世民
Lyft上市至今個多月，股價一直潛水。最近與無人駕駛車技術公司Waymo合作，推出robot taxis。 資料圖片 適中字型 較大字型
Lyft上市後公佈今年首季業績，結果是勁蝕11億美元，比2018全年的的虧蝕金額更大；當然，扣除上市成本以及以股代薪的8.9億美元支出，其實Lyft的經營收入增長與去年同期相約。
Lyft上市至今個多月，股價一直潛水；過去兩星期，淨沽空金額更超過10億美元，接近總市值的5.9%。記得之前寫過，共享出行平台Uber上市，Lyft有很大的參考價格；雖然論規模，Uber比Lyft大許多，但在經營模式上卻大同小異。兩間公司同樣在做蝕本生意，而最大的成本是司機補貼。
諷刺是，許多社會棟樑見到這兩間公司上市，條件反射地說司機完全沒有得益。他們有所不知是，假如Lyft和Uber沒有根本的改變，上市籌得的款項，除了讓前期投資者套現回籠，餘下的就是分配予司機的獎金。
以上的假設，是基本經營模式不變。然而，最近Lyft已經與Alphabet旗下的無人駕駛車技術公司Waymo合作，推出robot taxis。換句話說，在可見將會，像Lyft和Uber最主要的支出不再是向司機提供獎金，而是車隊的折舊和耗損。
機械取代人力，徹底地將社會棟樑心目中的苦差完全取替，真正的大贏家，仍然是資本家。其實一直以來，擁有資產的人都是「坐享其成」，在被動收入下滾存更多資產。嚴格來說，富者越富真正問題不在於收入差距的擴大，而是當資本家不斷進化，勞動者仍然停留在上世紀的思維和作風。
有人認為在自動化的浪潮下，有必要開徵機械人稅。但收來的稅款，又應該如何分配？難道真的是有機會出現全民的負入息稅？最重要是，在這個大家都不用工作的美麗新世界，究竟會如何生活？
利世民
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本欄逢周二、四刊出
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