【書健弘觀】楊書健：誰能最先商業化?
書健弘觀
日期：2022-07-05
更新時間：09:25:01
由汽車到飛機，再到太空科技，發展瓶頸都在於能源密度。如果要運少量貨物走十里山路，年輕人一兩個小時就可以走到。這其實就是人體的能源足夠支持這段路。如要過夜，年輕人也許要多帶份即食軍糧。軍
糧就是燃料，不過生物使用能源效能高，所以小小一包軍糧就足夠，攜帶不是問題。
到了另一極端，火箭是十幾層樓高，但是負載的只是箭頂小小的負載室。這就是因為火箭需要大量衝力，而衝力來自於能源，所以火箭起飛一刻所載的燃料，八成以上都用在推進其餘燃料。如果地球引力更重，或者燃料效能稍差，也許我們到今天都未必會有航天科技。
近年汽車電動化，技術徵結亦在此。電摩打設計簡單，小時候極流行的四驅車也是以電池驅動。但是電池每公斤所載的能源遠比汽油少，因此像火箭一樣，每多加一公斤電池，就需要多一分能源。
現時房車電動化也許開始成熟，但是其他運輸工具仍受這個問題困擾。例如貨車的總負量有明確法例限制。因此，電貨車每多帶一噸電池，有效載貨量就減少一噸，直接影響了物流商的運貨和盈利能力。現時貨車開始有些早期產品面世，也許是終於找到了平衡點。
飛機面對的電池問題更嚴重，因為飛機需要帶同電池飛上天。電池所儲的能源太少，根本就飛不上天。現時最尖端的科技，有載客十人左右的小型飛機，專門來回北歐和北加拿大的寒帶地區。但是要發展成民航客機，電池的儲電量必需繼續提升。
現時電池的儲電量，已經可以勉強滿足電動車和儲電場需要。因此，電動車廠的研發集中在降低成本。當然，提升儲電量亦會直接降低電池的生產成本，所以兩個研發目標仍有共通之處。但是電動車主要希望以量產降低成本，就未必能令其他的運輸工具受惠了。
因此，要出現電動飛機，必需是以用料、制式、甚至操作原理等製造技術突破。這方面在大學實驗室都有幾個候選科技，也許要留意的就是誰能最先商業化了。
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