財股魔鏡 - 周亨 2023年5月10日
周亨 - 航空業脫碳機遇｜財股魔鏡
Previous Next 許多讀者可能已注意到，香港機場和邊境檢查站，在復活節及5月黃金周假期都更加繁忙，本周我們就來看看旅遊業發展情況。許多行業展望調查指出，消費者特別是千禧一代和Z世代消費者，皆認為度假和旅行，仍然是他們今年可支配開支中的首選。
根據國際機場協會，近來主要國際航空公司受惠疫情後旅行需求增加，加上逐漸克服疫情造成的航線中斷、勞動力短缺和成本上升問題。美國航空、達美航空和聯合航空今年首季業績皆顯示，營業收入呈雙位數增長，分別為37%、36%和51%。因為暑假期間大量提前預訂，大多數美國航空公司管理層也預見旺季即將到來。香港本地航空公司頗為類似，國泰航空表示，隨著更多航線重啟，首季載客率和貨運率強勁反彈，分別超過90%和67%。
儘管如此，分析師仍然非常謹慎，認為全球大多數航空業至少要到2024至2025年，才能恢復可推動持續盈利能力的營運效率和高載客量。同時另一個重要因素在於ESG變化，以及對於航空業是否可被納入可持續投資組合的爭論。
電動汽車過去10年在電池技術和充電基礎設施大幅躍升，但對航空業而言，脫碳是一項真正挑戰，因為長途飛行還沒有安全而且多種的零排放選擇。
上個月歐洲議會批准全球第一個進口碳稅（CBAM）和歐盟碳市場配額改革，以補償使用更昂貴的可持續航空燃料（SAF）的航空公司。
美國參議院去年亦批准稅收激勵措施，冀望在2030年之前將SAF使用率提高到20%，同時鼓勵競爭使用新技術降低生物燃料成本。
SAF目前在世界航空燃料市場佔比不到1%，成本是航空燃油的3至5倍。美國主要航空公司正在升級其機隊，空中巴士和波音以及勞斯萊斯和通用電氣等飛機發動機製造商，都在與Neste、WorldEnergy等較新的SAF供應商合作開發這一市場。Phillip66和蜆殼等傳統航空燃料生產商，也加入開發生物燃料的行列。
讀者可以關注這些新發展帶來的機遇，並了解從這些轉變中獲益的潛在SAF生產技術供應商。
博譽顧問集團資深顧問
周亨
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