青心直說：豪華車擇肥而噬 - 胡孟青
早前在廣州車展上，Volvo汽車中國銷售公司總裁兼CEO，就曾經作出中國豪華車市場今年有約20%增長的預測。是否就代表「得中國市場者得天下，得新興市場者未來也得天下」？
豪華汽車品牌市場銷售網絡，已不止於過去重點一線城市，而是要進一步面向地級、縣級等二、三、四線城市。豪華車市場在中國也開始告別高增長，以Volvo(即內地稱為沃爾沃)為例，其經銷商中有四成仍能保持盈利，而另外六成則保持收支平衡或有虧損。
豪華車巨頭已把二、三、四線城市定義為新興市場，為免落後於其他競爭對手，情願紛紛早點攻城。
強攻二三線城市
中國的豪華車市場參與者，以寶馬最積極，因其為現時在內地覆蓋最多城市的品牌，去年已擁有350個銷售網點，以首個豪華汽車品牌打頭陣進入的內地城市，就有40多個，今年的重點，仍然是自三年前已開展的渠道下移的戰略，要積極開拓二、三、四線城市，為未來鋪路，促進自身之可持續發展與增長點。
業界普遍預期，未來一線城市仍可保持15%至20%的增速，但在四線城市，增速卻可以隨時超過50%，部份高增長當然源自低基數，亦同時反映渠道下移的好處。寶馬的如意算盤，是要在擁有城市人口超過100萬的280多個中國城市，至少開設一家經銷店，例如去年8月授權位於拉薩的4S經銷店萬寶行，就成為世界上海拔最高的豪車品牌4S店。
另一家與寶馬叮噹馬頭的一汽奧迪，經銷商數目亦超過300家，要實現一線城市全覆蓋之餘，也要重點佈局二、三線城市至98%覆蓋率，三線城市目標覆蓋率則要達30%。其他豪車品牌如林寶堅尼與賓利亦不甘示弱，紛紛計劃未來三年積極向二、三線城市滲透。
然而，各品牌在積極拓展二、三、四線城市的過程中，卻同時遇上種種較複雜的問題，篇幅所限，容後再談。
胡孟青
獨立股評人
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