青心直說：政策打殘國產車 - 胡孟青
天子腳下的北京，市場對其政策關注度一向極高，更會成為其他城市參考樣辦。關於「國五條」的討論已鋪天蓋地，但平時經常往北京公幹的朋友，對堵車情況極嚴重的北京，總是非常頭痕。作為交通改善措施的主要部份，自2011年起，北京實施了以搖號隨機抽籤方式分配車輛指標，以調控小客車數量，在平均每月兩萬個名額當中，個人佔88%；十二．五期間措施更明確，北京不再增加公務用車指標。
在2011年1月首輪機動車購車搖號中，有超過18萬人爭17,600個新增車輛指標。令北京機動車銷售由2010年的約80萬輛，急降至2011年的24萬輛，成功控制了新車數量，截至2012年底，北京汽車保有量仍達520萬輛，政策的副作用也不少，雖被視為史上最嚴治堵措施，但實施兩年，北京市道路堵塞狀況不見明顯改善。
北京車市更出現供求不平衡，不少想買車的市民長時間搖不上號，搖上號的卻不買車，因為當中出現了全家出動搖號的現象，進一步攤薄了來自實質需求人士的中籤機會；2012年8月，北京個人小客車配置指標申請及確認延期的人數，總計超過107萬人，首次突破百萬大關，中籤難度可想而知，比率低於2%，卻低處未算低。
車牌值錢寧買貴車
今年2月，中籤率再創新低，達到76.9：1，購車搖號個人申請者達142萬人，交通擠塞的壓力，源自經濟增長帶動下之購車需求。至於另一個經濟重心城市上海，當地車牌於同月份投放額度為9,000個，投標人數達2.46萬人，供求失衡之下，最低中標價達8.3萬元，平均中標價為8.35萬元，環比漲幅超過一成。
車牌難求，既然牌價如此高昂，車主們心態上自然不願意選購車價較低的自主品牌，免得「妹仔大過主人婆」，導致自主品牌乘用車及轎車於一線城市的市佔率出現雙降，同比分別回落近三個百分點至40%及26%，如趨勢持續，內地自主品牌，已屆危急存亡之秋。
胡孟青
獨立股評人
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