真正能推動新能源汽車產業發展的政策
上周公佈的美國非農業職位及失業率數據優於市場預期, 道指及標普再創新高. 受到外圍帶動下恒指裂口高開, 早段最高升至22981點, 午後走勢於22900水平徘徊. 恒指收報22915點,升225點, 升幅1%, 成交519億元.
內地股市承接上周升勢, 上證綜指收穩上升, 最終收報2231點, 升25點, 升幅1.16%. 深證成指一度重上9000點大關, 最高見9016點, 惟尾市升幅收窄, 深證成指收報8997點,升149點,升幅1.69%. 滬深300指數穩守2500點大關口發力上升, 滬深300收報2526點, 升33點, 升幅1.33%.
筆者上周提到恆指由２月初高位２３９４５見頂回落，跌至４月１８日低位２１４２３，累計下跌了２５２２點，如反彈跌幅的０．６１８，可見回２2９８２，今日高位22981點已非常貼近該目標. 美國業績高峰期已過, 加上本周經濟數據不多, 預期大市以高位整固為主.
長久以來中央傾向以補貼方式扶持新能源汽車產業發展, 補貼對刺激新能源車銷量作用有限, 據中汽協統計第一季度國內合共生產新能源汽車2991輛, 其中純電動車2691輛; 銷售新能源汽車3175輛, 其中純電動車2874輪. 與首季度汽車市場產銷數據540萬輛相比新能源佔的比重只有0.06%.
一直以來制約行業發展的兩大原因是充電設備不足以及已建充電設備佈局不合理. 新能源汽車充滿電後的續航里程只有200公里左右, 在充電設備不足的情況下需要行駛中長距離的駕駛者不會考慮購買. 另外已建成的充電站佈局不合理, 大部分分佈於偏遠地區, 主要為公共交通工具充電, 並不適合私人駕駛者. 縱使社區內有充電樁, 但卻設於辦公樓地區, 雖然每次快速充電只需約半小時, 但要在人煙稠密的辦公樓停泊半小時也有難度.
據市場消息指財政部、工信部等四部委已達成共識, 將於上半年推出新能源汽車補貼政策. 新政策不再按混合動力、純電動技術來區分, 而是按節能效率分16個檔次, 節能效果越好的車將獲得越多補貼. 該政策繼續意圖以購車補貼方式增加銷量, 以往類似的補貼政策已證明刺激作用不大, 相信今次補貼效果也差不多, 對相關股份刺激作用有限.
四部委的新能源補貼政策不吸引, 反觀北京市醞釀推出的新能源車政策修訂版更有亮點, 據悉北京市計劃今年新建6000個充電樁, 並推動於2015年前私人購買30000輛電動汽車, 並可能採用購車送充電樁的模式, 充電樁的擁有權屬於車主. 一旦充電問題得以解決, 新能源汽車銷量才能爆炸式增長, 這才是真正能推動新能源汽車股價長線上升的政策.
市場經瑋度 - 黃瑋傑 舊文
