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01/11/2013 16:44
《香港樓語－陳東嶽》啟德單軌列車系統第二次諮詢
《香港樓語》作為「起動九龍東」的一個重要部分，港府為「啟德單軌列車系統」進行第二
次諮詢。列車系統全長為九公里，共設１２個站，採用高架橋連接，工程造價１２０億元，預計
２０２３年啟用，這個列車系統與兩大港鐵線連線，包括在九龍灣站與觀塘線連線，以及新建的
車站廣場站與沙中線的啟德站連線，這些工程都是把九龍東發展為新商圈ＣＢＤ２的重要配套。
＊兩車站位置的改變＊
新方案修訂包括把兩個車站的位置改變，其一為原本位於啟德啟晴?及德朗?的車站，改為
於宏光道與啟祥道交界，當局解釋這是由於上述屋?５００米內已有沙中線啟德站，有該屋?人
士對此有異議。筆者建議考慮加強沙中線啟德站與附近屋?的行人步行交通連結，比如透過天橋
及自動步行系統可幫助縮短步程以方便居民。另一項改變，是把原本宏光道與臨華街交界的車站
，搬至ＭｅｇａＢｏｘ旁休憩用地；筆者認同當局的考慮，的確現時ＭｅｇａＢｏｘ附近的交通
十分擠塞，若日後附近新的醫院落成，擠塞將更加嚴重，搬站的決定合理。
＊地產收益補貼鐵路工程造價＊
當局為免票價過高，作為提升項目財務效益，會以地產或商場收益補貼鐵路工程造價。就筆
者觀察所得，單軌列車系統的「車站廣場站」作為發展核心的可朔性甚高；該地點靠近九龍城舊
區，旁邊就是將來的沙中線啟德站，把廣場站設計成類似太古城、青衣城或沙田新城市廣場的大
型屋苑附設購物商場，應該會為港府帶來數以百億元收益。
＊興建跨海大橋連接觀塘區＊
新方案另一爭議點，是在觀塘避風塘上興建跨海大橋，令高桅桿躉船在打風時不能進入避風
塘，新方案維持建單軌列車至舊機場跑道末端，並興建２１米高跨海大橋連接觀塘區；筆者傾向
支持這個選擇，因為新橋可更快把郵輪碼頭連接至觀塘舊區。至於在觀塘舊工業區內，單軌列車
應取道開源道還是敬業街連接觀塘站，兩者各有所取，前者街道較窄但人流較旺，後者在進行工
程時，建造架空路軌及橋躉的空間較多，但目前人流較疏，這一環節可待稍後詳細諮詢當區持份
者，權衡輕重再作決定。
＊舊機場跑道至中環╱灣仔快速渡輪航線＊
筆者對新方案還有一些建議，就是應該加強新商貿區ＣＢＤ２與中環ＣＢＤ的聯繫，建議可
充份利用「跑道休閒站」或「都會公園站」都在舊機場跑道旁的臨海優勢，設立與中環及灣仔碼
頭之間的快速渡輪航線。長遠來講，加強兩個ＣＢＤ的連繫，縮短彼此之間的有效交通距離很重
要，很大可能有商旅同日有會議在兩個ＣＢＤ分別舉行，能夠有直接可連接兩個的快捷交通渠道
，更方便往返兩地，將來或可研究設立點對點的新海底隧道。
＊鯉魚門一帶打造新旅遊景點＊
另外，「起動九龍東」的涵蓋範圍不包括油塘及鯉魚門一帶，筆者建議可把單軌列車線沿海
傍茶果嶺道向東一直延伸至鯉魚門為終站，沿途加設麗港城及油塘站，這樣做有利於把這些地域
的發展潛力釋放。鯉魚門作為一個本地著名旅遊熱點，如果配合在附近三家村及調景嶺發展景點
及登山吊車等，亦有機會為在郵輪碼頭到港上岸的旅客提供一個就近的新旅遊景點。
《香港專業人士協會副主席及註冊專業測量師(產業測量)陳東嶽》
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