航班開設的政經博奕
很快又要過農曆新年，又是人們旅遊的旺季，乘坐飛機已是不少市民出門度歲的選擇。對市民來說，可以有廉價的航班服務便可以了，只是航空事業是一門戰略生意，當中涉及很多非商業上的考慮，並不是單純的商業行為。
當一架飛機自香港起飛往倫敦後，也意味著這架飛機日後會由倫敦飛回香港，這是一個很正常的做法，問題是香港飛往倫敦的航班不是任由航空公司開辦，而是需要香港和倫敦兩地商討，每天可以有多少航班，航班的到達時間等等，這些都不是容易的事，因為航班多少和抵達時間，會正接影響著航空公司的利益。
一些傳統熱門航線由於生意不愁，所以也引來眾多經營者的興趣，可是航班不可能由一家航空公司獨攬，最少也有來自出發地和目的地的航空公司，這是要平衡兩地利益。在平衡兩地利益之餘，也要平衡一地之內各個航空公司的利益，所以航班的開辦涉及了兩地和各自業界的利益，若是加入政治因素，在商談航班開辦上自然不容易。
在一些長途航班上的麻煩較少，原因是有實力經營長途航班的航空公司數量上有限，彼此的市場定位和航線已有了既定的市場生態，爭?的問題會少一些。對一些航程較短的航線，競爭也會大很多，原因是進入市場的門檻低很多，而且市場的需求可以承載多家航空公司，商討航班開辦的困難會增加，尤其是涉及多家航空公司和跨境的利益博奕，並不是一個簡單的理念問題，當中的法律、理念、情境和政治上的種種考慮，牽涉的範圍深且廣，也加深了談判的困難。
對一個政府來說，批出一個航班經營權要考慮的事情很多，也不是單從消費者利益出發便可。在香港這個因難又會大很多，因為香港本身沒有內陸市場，在航空樞紐上又要顧及，要得出讓各方面可以接受的方案有其現實的考慮。特別是當商業行為碰上政治因素，更加是有理說不清，航班開設的困難即是一個上佳例子。
蘇教授論經濟 - 蘇偉文 舊文
