青心直說：基建債券有計
■如果政府推出基建融資債券來吸納市場資金，將可防止剩餘資本谷高樓價。資料圖片
如果買樓純粹是為了回報的話，現時買樓收租，有三至四厘回報已經很好，所以只要政府肯推動更多定息產品市場發展，例如債券，而回報率又有三、四厘的話，已可吸引一批缺乏出路的資金，免卻物業市場水浸的問題。
預期歐日將接力放水，內地又遲早要減息的大環境下，好息之徒將繼續充斥市場。
香港政府喊窮，但又大搞基建，其實已經是很好的基礎，去設計一些基建融資債券，當中部份零售化，另一部份以機構投資者為對象。
參考2003年沙士一役後的60億元五隧一橋債券，當年就以營運中的基建收入去支付本息。
今次來個變奏，為未來的基建項目進行融資，為氾濫資金提供出路，不失為一為功臣、二為弟子之創舉。況且，在樓市上升的周期，人容易忽略風險，以為長升長有，其實一旦樓價下跌，債券肯定較為可取。
政府怕市場出現泡沫，但忽略疏導市場過剩資金的需要。基建融資債券可以做到未雨綢繆，滿足資金回報的渴求，更加可以平衡樓市的剛性投資需求。現今政府年年靠iBond，明顯是太過忽略香港的財富能力。
第三條跑道有逼切性
過去個多月，香港機場航班頻頻延誤，而且不限於因內地航空管制而延誤的航班，雖然可以被理解為暑假人流、學生度假後開學導致運力需求上升，但若非有網上預辦登機，怕且機場離境大樓人頭湧湧，針插不下。
一年有多個假期，港人不知是否對這噪音多多的彈丸之地已忍無可忍，連周末假期都不放過，旨在鬆一鬆，情願逃離這個本來被稱樂土的地方。
按此情況，香港作為一個外向型國際城市，兩條跑道每小時68架次的最高起降容量極限，不需等到2015年，將已明顯飽和，再不興建第三條跑道的話，總有一天，搭客會忍無可忍，索性轉乘屆時陸續開通的高鐵，或經港珠澳大橋等直接由內地機場飛出去。
如果此猶如天馬行空的想像一旦成為事實，香港就真係要乘搭886航班歸西了。
胡孟青
獨立股評人
胡孟青
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