窮途之哭
多方協作，互相支持，才是解決困局的方法。
今日這個文題，有個典故。認識這典故，可以使你發達。
話說晉朝時有竹林七賢，即知識分子、大學生哥，他們都不滿意當時的政府，於是各有其抗議活動，但沒有一個是霸街，因為他們都是深明阻人是冇道理的人，其中有個叫阮籍，他的抗議方法很特別，就是喊，每次阮籍行到倔頭巷，佢就喊，可能夠大聲?，就人人都知佢抗議，所以有句話叫：「阮籍猖狂，豈效窮途之哭」，其意是鬧阮籍，你傻咩！喊都得，大家千祈咪學佢，如果大家只得阮籍喊的本事，一唔掂就喊，就死火。
家衰口不停 內耗終傷己
喊！是解決不了問題的，今時滬港通之車不來了，你喊就會來嗎？要轉膊，不搭此車便搭那車，一如今時街霸當道，大家是否一樣繞路行，喊有用咩？同理，如學聯與佔中三子，能用這霸街的廿幾日去想N個方案出來，是否好過只佔住喊？昨日在《晴報》的《石Sir工作室》欄，就提了個在既定框架下的或可行(強調是或可行)，因為霸街之士一定認為不可行。此處亦不重複，有興趣者請找有關文來看。
要轉膊，就不搭滬港通車，改搭「中國南北車」，今時是沒有「中國南北車」這股票。中國南車(1766)和中國北車(6199)於周一停牌，傳是兩公司合組為一，好去爭外國定單，無論自己友內訌，鬥平，益鬼佬。正是家和萬事興，家衰口不停，你見人家齊心搵金，港人就撕裂嘔心，再過多幾年，港人將如何，現在就要自己諗掂自己，無謂畀人累，我建議之一是搭「中國南北車」。
據《第一財經日報》報道：對於從事高技術鐵路裝備製造業的南北車來說，儘管國內只有這兩家企業，但競爭的確激烈，尤其是近年來在海外市場，甚至可以稱得上「慘烈」。
盲目競爭 自損利益
比如，中國南車就曾通過「跳水削價」攻佔阿根廷市場。在此之前，國內軌交車輛出口阿根廷市場，基本由中國南車的「對頭」中國北車掌控。
2012年下半年，阿根廷政府宣布購買新的城軌車輛，用以更換出事故的薩緬托?現有列車。中國北車、阿爾斯通等七、八家國內外公司均向阿方報價、參與競標。
彼時，阿根廷市場主要是中國北車的「勢力範圍」。在阿根廷政府的最新競標中，北車首輪239萬美元/輛的報價，與國外對手相比也顯得性價比較高。
讓北車沒想到的是，在這一輪競標中，此前從未碰過阿根廷市場的中國南車突然「殺」了進來，並且在競標的第一局就報出了127萬美元/輛的低價，這個與北車相比降幅近50％的報價，令阿根廷招標方非常震驚，隨即要求第二局的競標價格不得超過127萬美元/輛。
無奈之下，北車在第二局也報出了126萬美元/輛的低價，而南車的報價卻更低，只有121萬美元/輛。最終，南車憑藉價格優勢，拿下了這次競標的兩個局。
最近幾年，類似阿根廷市場殺價的情況，南北車競相開拓的海外市場並不少見。通過價格戰搶市場，雖然還能獲得一定的利潤，但也縮小了利潤空間。
目前，南北車的資產均超過1,400億元，年營收均接近1,000億元，旗下還都有多家子公司，生產高鐵、客車、貨車以及其他非鐵路車輛板塊，很多業務板塊還相似並非互補，以哪家為主體進行合併，如何平衡雙方利益，都將是複雜的方案。
與此同時，兩家集團旗下均有A股和H股的上市公司，其中中國南車除了在A股和H股整體上市，旗下還擁有時代新材(滬：600458)、南方?通(深：000920)、時代電氣(港：3898)等多家上市公司。
合作協同 才能做大做強
由於兩家企業都有A股、H股的上市公司，要合併會涉及現金選擇權，上百億的市值要換股，將是很大手筆。此外，一旦兩家公司合併，從行業角度看軌道交通尤其是高鐵製造相當於只有一家公司，反而可能會影響競爭效率和技術進步。
在國外的很多軌道車輛製造強國，一個國家都只有一家軌道交通製造企業，比如德國是西門子，法國是阿爾斯通。
過去幾年，南北車的營業收入都在成倍增長，但與龐巴迪、西門子及阿爾斯通等相比，在技術、質量、製造以及國際軌道交通裝備市場份額方面仍有差距，如何在合併後創造更大的協同效應，而不是行政命令下的整而不合，是南北車合併所需要深入考慮的。
筆者得一再指出，南北車合併後，一定要兄弟同心，不要搞山頭主義，打拉布，搞不合作，才可以打開個搵金局面。
另方面滬港通雖然暫不來，港股亦會受到佔中影響而不知何日出生天，但A股市場近日雖因滬港通不通而跌，但市場認為滬港通始終會通，一通之下，外資熱錢又會來，但在這A股回款期內，一些中長?外資可以趁低吸納，形成A股可以有一定的抗跌力，投資者可以在這些被「累」跌的時刻，考慮?入A股ETF，即是買市不買個股，由於是盼外資崔護重來，因此如安碩A50這類外資可以較為熟悉和接觸得到，當滬港通一通之時，受益將大。
點石成金 - 石鏡泉 舊文
