電動車市場未來發展的謎團（彭偉新）
近日內地電動車產業的發展再次成為了市場的焦點，主要是在美國電動車龍頭Tesla 公佈新車款 Model X後，截至4月8日為止，已接到32.5萬部的訂單，以預測2016年年產量只有10萬部的生產能力，要滿足現有的訂單，必須要把現有的Model S及將
要推出的Model 3也停產下來，才勉強可以在3年內應付。而中央政府眼見全球市場對電動車的需求強勁，亦不甘後人地在過去一年推出多項的措施及目標，希望可以在電動車市場上搶佔市佔率，令中國汽車業在國際電動車市場可以成為其中一個標準。除了要求地方政府配合外，亦大力向電動車生產商進行補貼，希望可以鼓勵電動車生產商推出符合市場需求及價格合理的電動車。
其中，國家能源局於去年年底時定出2020年的目標，要求全國各地的充電樁建設，要能配合到500萬部電動車的充動需求，以2015年內地電動車的保有量計算，未來5年的年複式增長率為16%。理論上，對於充電樁配套建設的企業可以帶來達到1,000億元人民幣的營業額。雖然內地的汽車企業已掌握到生產電動車的技術，而多家的傳統汽車企業與及非汽車企業也爭著要在短期內推出自家的電動車。其中，廣汽已公佈會在今年的北京汽車展中推出自家的電動車；而漢能亦自誇能在今年上海汽車展中會推出自家設計的太陽能電動車，可見所有的汽車也想在電動車行業內搶佔一哥地位。
雖然要生產電動車對內地企業相信不會是個問題，尤其是電動車沒有傳統汽車的引擎技術轉移的限制，令到汽車企業能夠更自由地發展電動汽車的電動馬達及電源控制技術，理論上內地的汽車企業有追趕外資汽車企業的機會。不過，對於電動汽車來說，汽車外殼及電動馬達並不是最難掌控的核心技術，反而是電源控制的技術才是最難掌握的，亦因為這個原因，不少生產電動車電池的企業，對於電源控制技術一直不願轉移給其他廠商去生產OEM電池，結果，在電動車電池無法大幅提高下，才是電動汽車無法達到量產的主要原因。
而內地電動車電池生產技術在過去幾年才開始掌握得到，例如最近被內地傳媒質疑造假數的天能動力(0819)之動力鋰電池產能已達到1.25G瓦時，以80k瓦時的電動車計算，天能動力所只生產了可供1.56萬部電動車使用的鋰電池，即使在LG Chem、BYD、或Samsung等在未來一年大幅提升產能，亦只能額外生產到供17.5萬部電動車使用的鋰電池。所以，要達到中央定出2020年要有500萬部電動車的目標，中國的動力鋰電池產能必須按每年平均41.6G瓦時的速度去增加。但根據現時內地動力鋰電池的的投資計劃來看，現有的情況根本無法達標，除非內地電動車企業把全球所有的動力鋰電池也全數買了下來，用作生產電動車之用，否則，中央所定出的電動車2020年目標也可能只會是個「笑話」而已。
京華山一研究部主管
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