財經評論 2018年1月16日

財經評論 2018年1月16日

財經評論：曼谷Grab初體驗


■曼谷交通除了空鐵BTS或MRT、篤篤車，叫車軟件Uber或Grab也越趨常見。資料圖片

曼谷是港人其中一個「家鄉」，不去日本、韓國，在曼谷市集都可以買到樂而忘返。曼谷交通除了空鐵BTS或MRT、篤篤車，叫車軟件Uber或Grab也越趨常見，也有初創企業使用其企業版，方便員工。

通常出差，公司一般都會預先租車，安排大家乘搭。初創企業作風則相當新穎，筆者首次獲初創企業邀請，前往曼谷參與其發佈會，幾乎全程都以Uber或Grab代步，倒也十分方便。據悉，該初創公司亦會使用Grab的企業版，員工若因公事要乘搭的士，便可直接用軟件叫車，省卻claim單的程序。

實際上，東南亞市場中，Grab與Uber競爭相當激烈。Grab被稱為Uber於東南亞的頭號勁敵，目前已覆蓋8個國家，日均召車出行350萬次，旗下司機達230萬名，涵蓋的士、電單車等。Grab近期完成G輪融資，投資者包括韓國汽車製造商現代汽車、軟銀、滴滴出行、豐田通商。Grab又與現代汽車成為戰略合作夥伴，雙方擬共同發展創新的移動解決方案。

不過，曼谷塞車問題嚴重，尤其市中心地帶，故叫車軟件預計的車程時間亦會受影響。以筆者經歷，由酒店前往機場，原本顯示為45分鐘，但市內塞車，最終用約1小時15分鐘到達，多了半小時。同時，亦要預留多些時間等候，因為司機接單後，有機會中途再取消，筆者情況便是召兩次才成功上車。當然，用Grab或Uber叫車的好處在於，多數會比街上截的士便宜一些，據酒店職員指，搭的士前往機場約500泰銖，筆者用Grab則盛惠425泰銖。

記者：卓茗

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