利字當頭：整合港貨櫃碼頭業
■本地港口貨物吞吐量下跌。
「大灣區發展嘛，香港專注搞高科技咪得囉！」高科技？香港跟深圳加東莞這對組合比較，有競爭力嗎？不過，就算在其他範疇，香港似乎也失去了焦點。之前也有寫過，香港曾幾何時引以為榮的貨櫃碼頭，港口貨物吞吐量今年創14年來新低；2012年
至2017年間，香港是亞洲唯一錄得吞吐量負增長的港口。
今年頭四個月，香港內河碼頭生意跌近兩成；3月及4月份葵湧貨櫃碼頭吞吐量分別跌7%至一成；消息指，主要原因是轉口貨減少，趨勢似乎會持續。另一邊廂，廣州南沙港同期吞吐量增加9.3%。最近廣州市政府更公佈，未來三年將會耗費千億，希望將廣州的貨櫃碼頭的全球排名，由第七提升至五名內。如無意外，香港在世界港口排名將會跌至第七位。
我不會叫香港政府像南沙港般，以補貼來搶市場；畢竟，這種不惜工本搶排名的遊戲，沒有實質的意義。然而，香港是否就此放棄貨櫃碼頭？沒有貨櫃碼頭的香港，究竟連帶影響會有多大？這條數，我不懂計；不過碼頭業的說法指，整個產業鏈佔香港經濟總值的4.6%，就業人口逾17萬人。
當然，香港的貨櫃碼頭業不會在幾年間完全消失；不過，有理由相信，在過程中有必要出現某程度的整合。事實上，在其他運輸物流行業，例如航空業，在面對經濟轉型時，一樣會出現行業整合；尤其當行業的運作越來越依賴各種科技來提高效率降低成本，整合帶來的規模效益，正面影響還是十分明顯的。
在銅板的另一邊，政府可以做，也應該做的，就是在不影響其他公眾利益的大前提下，盡量提供空間予行業去降低成本。其餘的，就只有靠碼頭業者自己奮鬥；說到底，香港的優勢，絕對不是靠政府花錢堆砌出來的。
利世民
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