筆者在三藩市灣區以及東京灣灣區均生活過，兩個灣區各有千秋，灣區各城市之間的產業重點雖然各有不同，但是從一個城市去到另外一個城市，文化、生活素質及住民性格並沒有明顯的差異性。從一個城市到另外一個城市，就像銅鑼灣乘坐地鐵到尖沙咀一樣，東京可以無縫對接橫濱，矽谷地區可以無縫地接三藩市。在目
前「一國兩制三關稅區」的主觀及客觀環境下，大灣區的發展需要時間，假以時日，人流、物流、資金流、信息流、技術流在區內如流水般暢通流動，真正的協同效應將全面發揮。
從投資部署上，國家對大灣區存在一定的定位。參考非正式統計，大灣區擁有300多個各具特色的產業集群，產業結構以先進製造業和現代服務業為主，存在明顯的產業分工結果。筆者估計，高端製造業、現代服務業、新經濟概念將會成為大灣區主力發展的產業，投資機會較多。
整個大灣區包含了多層次的多元化產業結構，在建立及強化經濟的同時，民生亦不能忽略。在區內一小時生活圈中，必須建立及強化自身的優質生活圈，吸引人才安居樂業，全力發展。故此，在區域內，筆者估計不同的休閑旅遊、養老、教育、文化娛樂生活產業將有很大的發展空間，服務業更將進入高速發展的新階段。
國家對大灣區亦有一定的期望，在科技與創新的引擎拉動下，大灣區如何將區內世界級的城市群串聯起來，產生協同效應，尤其關鍵。在此發展方向下，投資市場可將焦點投放在新經濟領域，全面發展創新經濟。此外，在區域基礎設施上，如何加強互聯互通，亦為重點領域，當中包括航空、航運、公路、鐵路、城市軌交、城際交通等不同範圍。
香港亦需要與內地加速對接，大灣區將成為一個示範區，逐步構建成一個生活區。深中通道、虎門二橋、虎門大橋、廣中江高速、南沙港快線、中山東部外環、中江高速、萬頃沙連接線、深圳灣大橋、廣珠西線、屯門赤臘角連接線、西部沿海高速、港珠澳大橋、蓮花山通道、獅子洋通道、深珠通道部分等等已建成和在建的交通項目，將會加快大灣區1小時生活圈的形成。
各地如何優勢互補，開拓發展新空間與新機遇，如何共同拉動經濟結構轉型升級、尋找經濟新增長點，將為焦點。大灣區將成為大灣區居民的共同發展舞台，香港日後如何在創科、金融方面發揮作用，值得關注。
中環人 - 溫天納 舊文
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