環球樓市觀望——從鐵路規劃看灣區發展
國家發展改革委早前批准《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，將在深圳、廣州、珠海、江門及中山，分別規劃五大交通樞紐。於批覆中要求，大灣區構建主要城市間一小時通達，主要城市至廣東省內地級城市兩小時通達，主要城市至相鄰省會城市三小時通達的交通圈。
該規劃分為兩個階段目標，至2025年大灣區鐵路網絡運營及在建里程達4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。2035年大灣區鐵路網絡運營及在建里程達5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。近期建設專案總投資約4741億元，規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程專案，總里程約775公里。
近期大灣區大動作連連，分別是構建廣東五大都市圈，尤其是深圳都市圈及廣州都市圈的大規模交通興建。現在加上國家發改委最新批覆，不難看見現在興建中及規劃興建的鐵路交通，全是以廣州及深圳為主，然後輻射至周邊城市，即是大家所認知的都市圈。
無獨有偶，深圳於上月中推出限購政策，東莞則於10日後跟隨推出類似限購措施。在上述政策實施之際，突然東莞市政府叫停所有濱海新區建設，隨即惠州市惠陽區也有同類行動。筆者即時想起2018年的深汕合作區，這兩個地區會不會採取類似深汕合作區的模型，併入深圳市管轄範圍？
這個消息一出，即時令臨深城市成交激增，連續三個周末都是所有樓盤一出即售罄。正如筆者在早前文章中預測，大灣區的九個城市，會不會合併成三個特大城市呢？
又或者直接把大深圳都市圈，升格為直轄市呢？國家即將進入「十四五規劃」，國家領導人應會循序漸進，先把大灣區內交通建設落實，然後把深圳周邊城市地區，慢慢併入深圳，然後實施大灣區三大特級城市呢？
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環球樓市評論人
鄭偉舜
環球樓市觀望 - 鄭偉舜 舊文
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