為了清零 空運業應該去到幾盡？
香港國際機場是全球最繁忙國際空貨運樞紐。(資料圖片)
說過了，為了零確診，不做任何檢測是一個有效方法，另一方法是消滅人類。問題是，確診清零和病毒清零是兩回事。先不論清零政策目標何在，當全球大部分地區決定與病毒共存，要求具傳染性病毒清零是非常困難。經濟
學眼中的非常困難，就是代價很高。以不檢測達至零確診，我們要問這方法目的是甚麼？被問到歐美逐漸打開邊界，牛津大學流行病學教授陳錚鳴這樣回應：「首先是英國，美國或者歐洲國家，近半年會首先恢復社會常態，但其實遠遠達不到疫情前水平。恢復有個過程，但肯定會帶來一些小規模的反彈。我估計可能以後英國就不報感染人數。因為沒有意義，就像流感一樣，雖然會估算人數，不可能採取全民篩查的方式，這是勞民傷財。」
另一方面，以消滅人類達至零確診，我們要問這方法代價有多高？
不要誤會，因為疫苗接種率及其他種種經濟或政治原因，清零政策在某些時空可能是合理。然而，既然消滅人類也可以清零，我們不得不比較現實世界裡不同清零政策的成本效益。以經香港國際機場到港的機組人員為例，官方資料這樣介紹目前所謂豁免檢疫安排：「機組人員會按照他們抵港前曾逗留地區，而被安排不同自我隔離和檢測安排。考慮因素包括有否完成接種新冠肺炎疫苗、執勤航班工作性質等……至於打算在抵港後進入社區的本地機組人員，他們須在指定檢疫酒店自我隔離的天數，會根據他們疫苗接種紀錄和抵港前曾逗留地區風險而釐定。一般而言，已完成疫苗接種的機組人員，須要自我隔離的時間會較短。 」
豁免檢疫？從來沒有這回事，只是隔離時間視乎風險而釐定。為甚麼機組人員可享有與眾不同檢測安排？因香港作為國際城市、內地的國際金融中心，空運業對香港尤為重要。自2010年起，連續10年香港國際機場是全球最繁忙國際空貨運樞紐。2018年，香港國際機場貨運總量佔香港進出口貿易額42%。疫情雖重挫航空業，但航空貨運依然蓬勃，今年1至9月香港國際機場處理361萬公噸貨物，大致上維持疫情前吞吐量。進一步收緊機組人員檢疫安排，勢必影響香港國際空貨運樞紐的地位和相關行業的就業情況。運輸及房屋局指，高度重視近日貨機機師確診個案。有醫生更認為，目前豁免檢疫安排仍有風險。消滅人類達至零確診便沒有風險，但社會應怎樣平衡呢？容我再次引用陳錚鳴教授作結：「比如對已知的哪怕風險很大的事，大家可能也習以為常，比方說內地每年交通事故死亡10萬人，但是大家從來沒有因為會交通事故死亡而不開車。」
為了清零 空運業應該去到幾盡？
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