近日九巴的母公司載通股價上升，以為是車廠重建有下文，原來是因為施政報告中提出重組巴士路線，終於有眉目。計劃率先在北區試行：初步建議擬將粉嶺華明?、上水新運路巴士站及上水廣場總站改設為巴士轉乘站，將一些較迂迴、重疊及蝕本路線接駁區內行經高速公路的路線，讓乘客更快捷地前往其他地區。
首個巴士轉乘站是城門隧道轉車站，於1991年啟用，由於當時八達通尚未普及，人們都是以現金付車資，巴士公司不能用科技控制濫用，於是選擇在城隧荃灣出口這個遠離居民點的地方作為轉車站。
第二個巴士轉乘站是大欖隧道轉車站，九巴於1998年大幅重組元朗巴士路線，多條巴士線由經常塞車的屯門公路出九龍，改為經大欖隧道，而且在2002年起使用八達通為轉乘機制。結果出現筆者以前所講的「屯南地北」現象，就是由回歸前屯門樓價比元朗貴，扭轉為2008年之前元朗樓價比屯門貴；及後九龍南線通車，由於元朗站和朗屏站均離主要屋苑較遠，兆康站和屯門站接近居民點，以及輕鐵在屯門的線路遠比元朗密，結果乘西鐵出市區屯門比元朗方便，樓價又再次扭轉為屯門比元朗貴。
最近期的是屯門公路轉車站，南行線已於2012年末啟用，北行線將於2013年第二季啟用，亦是選址在遠離人煙地點。而現在計劃的北區巴士線重組計劃，地點選址都接近民居，尤其是新運路巴士站就在上水站旁，上水廣場更位於是載通母公司旗下商場的地下。通過以八達通控制人流，可避免濫用，一方面九巴可大幅度削減路線，以相同的巴士及司機數量，搭載更多人流；另一方面區內人流的走向亦將會作出根本性的改變。
轉車站怎樣節省資源及控制人流呢？就以城隧為例，現時主要有9條巴士路線，分別是40X, 43 X,46 X,47 X,48 X,49 X,73 X,278 X及269D，這些巴士線可以有多少種組合呢？路線南行北行
40X葵湧烏溪沙
43X荃灣馬鞍山
46X荔枝角大圍
47X葵湧大圍
48X荃灣沙田
49X青衣小瀝源
73X荃灣大埔
269D天水圍沙田
278X荃灣上水
35個組合5區7區
若果以地方行政區計，這9條巴士線已經可以覆蓋18區當中的7區。而由於以八達通來控制人流，所以無需要對轉車站作出任何改變，只需將區內的行車路線都改經轉車站即可，亦無須局限在遠離人煙之處。
戲肉來了：既然上水廣場可以做轉車站，那麼沙田站(新城市廣場)、葵芳站(新都會廣場)、元朗站(新時代廣場)、旺角東站(新世紀廣場)、觀塘站(APM)、坑口站(東港城)、大埔墟站(新達廣場)、大埔中心(大埔超級城)都可以成為轉車站。區內人流就會往某些地點集中，作為商場經營者就可以有更多人流，更多生意，至於租金就更加不言而喻。
至於一般小業主，亦應該考慮在這趨勢下，如何選擇區內的物業，一來可享有交通之便，二來樓價亦因商業價值上升而水漲船高。所謂「守險不守陴」，現時地區上傳統的人流聚腳地，可能會轉移到交通要點，尤其是大埔及屯門兩區就值得注意。
~TITLE_S~趣遊樓市 - 脫苦海 2013年2月1日 舊文
