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中車候低分注吸納
中國中車（1766）剛公佈中期報告，強差人意，目前應是重新評估投資價值的時候。以中車見頂後累積跌幅達62%計，肯定跑輸大市、同業及同時受惠於一帶一路的相關股份，短期走勢或受大市影響，但中長線持有價值卻相對提高。
中車前身是中國南車，今
年5月與中國北車合二為一，5月7日起停牌，6月8日復牌後，恒指剛失守50日平均線，中期跌勢開始，連累易名中車後便變成向下行的山頂纜車，滑至7月8日低位7.80元才喘定回穩，至上周仍只收8.58元，反彈僅10%。若確認見底，以4月高峯20.65元累跌12.85元計，黃金比率0.382倍首個反彈目標在12.48元，上升潛力達45%，但要小心大市短期走勢欠明朗，低位餘震無日無之，故只能趁低分注收集，如保歷加通道底部8.06元便是較權宜的買入水平，9RSI現處37，超賣卻未至非嚴重超賣，伺機分注吸納方為上策。
中車H市值376億元，跌幅較市值273億元的南車時代（3898）累跌34%為大，合併後的最新中期業績未至失望，若大市走向轉趨明朗，應可迅速收復失地。
中車2015年上半年營業額增6.3%至918億元（人民幣．下同），盈利46.9億元，增6.9%，若進度保持，預測全年賺125億元，增135%，每股盈利0.457元，折約0.553港元，現價預測PE15.5倍，相對南車時代預測PE18倍，仍有14%折讓。中車今年6月底每股資產淨值3.445元，折約4.17港元，現價PB2.05倍，較南車時代的4.14倍，折讓逾50%。
公佈業績後，瑞銀及高盛給予中車的目標價分別是9.47及11.80元，升幅10%至37%，但計及明年合併後協同效益顯現，應有調高空間。
高彰坡
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