【蘇教授論經濟】港鐵加價（蘇偉文）
港鐵昨天公布今年加價的細節，平均加價幅度是在五角之內，站在物價高企的今天，這個加價幅度並不算十分過分；但是同樣道理，在物價高企的今天，任何加價都會影響著升鬥市民的生計，所以這個加幅還是一個不受歡迎的消息。
若果我們在不同的網路討論區𥚃，不難發現大部
份有關港鐵加價的評論， 都是以負面態度來評論之。站在港鐵的角度看，每年加價是票價調整機制所賦予的權利，若果港鐵的管理層沒有跟從機制行事，則是管理層的失職，所以無論社會上有多大的反對意見，港鐵還是要硬著頭皮每年進行票價調整。
這個現象其實已經糾纏了八年，可是票價調整機制是一個具法律效力的文件，這令到雙方都沒法可以好好的處理這個難題。不少人以為政府可以用行政指令來命令港鐵不去加價，可是政府這個大股東並沒有加價上的否決權，這個大股東其實只是一個沉默的股東，在董事局內也沒有價格上的影響力。
平情而言，要解決這個困局並不容易，因為港鐵有著其政府色彩，結果是港鐵不能完全用商業手法來營運，起碼其形象就不可以過分商業化，也不能完全用盈利作為其營運上的目標。在上次港鐵的股東大會上，有的股東要求港鐵增加派發股息，可是這個增加派息的要求，意味著港鐵要增加盈利，港鐵在票價調整上變得能給予市民更大的寬惠。如何平衡股東利益、企業社會責任、市民的期望，實在考驗著港鐵管理層的智慧。
筆者以為港鐵加價已變成一個社會問題，政府也不能任由商業機構單靠企業社會責任來解決問題。回購港鐵是不少民意代表的訴求，但港鐵已是一間龐大的上市公司，回購港鐵並不實際，反之可以考慮將港鐵的鐵路營運分拆私有化，再將之出售給政府，政府再將鐵路的營運權交給港鐵，港鐵再向政府收取管理費，這樣可以在不損害港鐵股東權益下解決問題。當整過鐵路系統是政府擁有時，票價調整的主動權才可以落在政府手上。
恒生管理學院商學院院長
蘇偉文
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