電動車本身當然是個非常創新的產物，亦具備改變未來綠色城市道路運輸面貌的革命性條件，可惜充電這一環，始終是產業瓶頸。
有位揸Tesla的老朋友經常笑我：「30歲人，還是無車牌，點同囡囡遊車河呀？」
首先，遊車河有層次之分。根據渣男aka我的經驗，同囡囡坐一個鐘叮叮，經過中上環一帶，行下小
畫廊，囡囡也很受落。自己駕車，要花時間找泊車位，港島又多小巷斜路，太麻煩了。
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揸Tesla則更甚。出門前充不夠電，還要找商場充電，「快差」至少要充30分鐘，還未計排隊時間，才可確保送到你囡囡返自己屋企。
電動車就有這樣的壞處。
尤其在香港，時間和空間很寶貴，如果你自己家沒有充電站，就要預留時間到政府停車場或商場充電。以前到油站入油，進出站過程只需5分鐘。現在香港公眾充電站數量嚴重不足，排隊連充電需時以小時計，極為限制日程安排的彈性。
電動車本身當然是個非常創新的產物，亦具備改變未來綠色城市道路運輸面貌的革命性條件，可惜充電這一環，始終是產業瓶頸。
地域空間限制，不只香港獨有，儘管在紐約、東京、倫敦、巴黎、北京、上海等人口高度密集大都市圈，一樣存在，限制了這些大城市的電動車銷售和輔助設施發展。
不過，針對這個問題，最近幾年越來越多人提倡「換電」模式這個概念。簡單來說，就是電動車直接駛進換電設施，將舊電池卸下，然後馬上把充滿電的新電池裝回去，換電過程只需5至10分鐘。
全球最大的兩個電動車市場，中國內地和美國，這一兩年便有不少新創車企和能源企業從事電動車換電技術開發。以中國內地為例，中國政府預計2026年前，全國電動車換電站至少會增加至6萬個。
優品車主攻換電市場
從事換電業務的企業，數有優品車集團（U Power）。優品車本來是一間汽車採購中介商，後來看中了換電市場，於是就轉型專注於智能模塊化電池交換技術UOTTA的專利技術發展。今天，優品車已取得14項與UOTTA及換電站相關的專利，另外還有24項專利申請待決。業績方面，優品車在2020年及2021年分別錄得146萬元及801萬元人民幣營收；而單計2022年頭半年，已錄得約428萬人民幣營收，相信會實現年收入連續三年增長。這對一間新能源車新創企業來說，算是很不錯的成績。
優品車剛於4月19日在美國NASDAQ上市，集資2,000萬美元，結果在掛牌首日股價一度大漲超過1150%，甚至觸發數次熔斷，最終收市仍比發行價升超過600%。
換電概念的普及，尤其有助促進商用汽車領域的電動化轉型。要知道，商用汽車正正是導致道路汙染及碳排放的主要源頭。對於的士、輕型巴士、客貨車、拖頭等需要長時間全天候行駛的商用汽車來說，不可能要求它們泊在一個地方充兩小時電。這個限制亦是為何過往電動車未能在這些交通工具廣泛使用的主因。
但是，換電就有可能突破這個轉型瓶頸了。直接在換電站交換電池，5分鐘搞定上路。
這個理念，放諸各位車主一樣。只要以後只需5分鐘便能夠滿電上路，那麼就解決到很多時下車主頭痛不已的煩惱。
所以，我不是不想做司機。說到底，我還是想做個精明的老司機。
渾水
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