青心直說：貴車失中國光環 - 胡孟青
根據麥肯錫對中國豪華車的定義，豪華車價位介乎於20萬至120萬元人民幣之間，超過者即超豪，當中，以奧迪、寶馬、奔馳為首之德國三強，已佔去豪華車市場的80%份額。在厲行節約、反貪反腐的大潮之下，中國豪華車整體市場已不復當年勇，今年首季延續了去年的微增長，增幅只有8.34%。
部份省部級幹部領導口味與需求轉變，品質與舒適性已提高的自主品牌公務車採購量逐年提高，外系與日系車正面對前所未有的衝擊。今年首季，奧迪、寶馬、奔馳在中國銷售分別為10.2萬、8.06萬及4.54萬輛，增速分別為11.4%、7.4%及負11.5%。超豪華車首季表現則有點驚嚇，同比跌幅達35.19%。
奧迪寶馬雙雄會
本來是奧迪、寶馬、奔馳三強鼎立大混戰，已逐漸演變成奧迪、寶馬的雙雄會，今年奧迪在中國豪車市場策略仍以「穩」字當頭。奧迪品牌去年全球總銷量145.51萬輛，中國市場銷量為40.58萬輛，同比增幅30%，中國市場佔其全球銷量的27.8%。豪華車市場的品牌格局與競爭焦點，已在不知不覺中出現了突變。
寶馬品牌去年全球總銷量154.01萬輛，坐穩豪華車市場冠軍，內地銷量達30.32萬輛，同比增長40%，中國市場佔其全球銷量的19.6%。以5系為最大亮點的國產寶馬車型，去年總銷量達10.8萬輛，同比增長52.2%。
排在全球豪華車第三位的奔馳，去年全球總銷量132.01萬輛，在中國銷量僅達19.6萬輛，同比微增1.5%，中國市場佔其全球銷量的14.8%%。隨著中國市場失守，其在全球豪華車市場的排名亦下跌，奧迪以145.5萬輛緊隨寶馬之後，奔馳則連續第二年被奧迪超越，排名關鍵在於中國市場，扣除在華銷量，奔馳高於奧迪，中國市場對全球排名的影響力，真的不容忽視。
胡孟青
獨立股評人
上一則: 財智語陸：港股恐受制23600 - 陳永陸
下一則: 投資一周：淺談爽組合持倉 - 周顯
青心直說 - 胡孟青 舊文
