比較明顯是，有批投資者在轉換股份，最強勢的科網股及澳門股繼續有沽壓，而長期偏弱的上遊工業股則有起色。自己依然鍾情澳門股及科網股的長期前景，短線卻要識時務，暫時不會再加倉，反而可能在落後股這個反攻浪中跟風。
上遊工業股之所以坎坷，是因為產能過剩，產品同質化，而且宏觀需求未見大起色，基本以上由中國式競爭所引起的困局，是不易解決，可是股價太低殘，近期中國數據重新見起色，加上政府有可能針對產能過剩做工夫，氣氛的而且確是短期利好，相信還會追落後。
上望空間有限
不過，橫豎不是做人世，只不過是「做世界」，自己主要去追和上遊工業同氣連枝的航運股，因為相比各式各樣的原材料價格，運費這個因素透明得多，比較容易令人信服。
波羅的海乾散貨指數最近是乏善足陳，高位持續回落之後剛剛稍為回升，純粹看這個指標，簡直是提不起興趣去出擊。可是上海航運交易所最近公布的上海出口集裝箱運價指數卻出現強力反彈，主要由往歐洲及中東等地區的運費所帶動，這個指數和中國航運公司相關性更高，刺激可望更大。
買航運股或者上遊工業股最大的問題，是上望空間有限，因為明知不可以無限制再加產能，加價能力又不足，只不過是由太低殘的水位，回升到比較合理的水位而已，可是行內人個個用「做世界」的心態入市，有得賺就賺，先走為敬的心態極強，人同此心，變成非常難炒。
由於今次證據相當明顯，自己也忍不住參與，但是和澳門股科網股等結構性增長類別相比，處理手法是大大不同。
豐盛金融資產管理董事 黃國英(作者為註冊持牌人士)
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