坐的士的經濟學
有了自由行之後，大家會發覺在上下班的時間，在商業區或是旅遊區，的士是供不應求，在那些地區要等候良久才可以找到的士。我用上的方法是多走5分鐘，例如在晚上10時，於尖沙咀重慶大廈附近便很難找到的士，而且更有很多的內地旅客在等候，於是我多走幾步，到半島酒店後，已即時找到的士。
另一次是某星期六，在銅鑼灣完成了一項工作，要趕快地乘的士回沙田，沿路走往時代廣場，也找不到的士，而時代廣場的的士站更是大排長龍。 與其在等候，我走到灣仔的杜老誌道的過海的士站，即時已有的士回沙田。
坐的士的目的是省回時間及舒適，有些是負擔得來的，如每天的收入遠多於乘的士的費用，那多乘的士也沒有問題。舉例說，月入6萬元的，即是每天收入2千，即使乘坐的士由屯門往灣仔，成本效益大，也負擔得來，而他們的時間成本遠高於乘車的成本。
另一個案，月入15,000元的，即是每天收入500元，他有能力乘的士，但來回遠程的地點便有壓力。在香港，的士是短加長減的，短程的較昂貴，長程的較便宜。由銅鑼灣往柴灣，費用可能達80多元，反而在銅鑼灣往大埔只是200至220元。乘短程的士，可能是有實在的需要 ，如攜帶行李，扶老攜幼等，或是想多睡一點，更多的時候是時間管理出了問題。明明可以省回近百元的的士費， 卻因為遲了起床而要多花一筆。這其實不是大不了，但的士吸引人的地方是在乘坐的時候，那架車輛是屬於你的，而且有司機、有冷氣、有座位。乘坐慣了，不想迫巴士及地鐵，因為要站站停，而且不一定有座位。 更甚者是坐的士成為習慣， 像吸毒似的，以後不坐不舒服，我不是說坐的士不對，而是負擔的問題。可以負擔的，請隨便坐；負擔能力有限的，適可宜止，否則浪費了很多的金錢，而那些金錢是可以用來投資增值的。
有些人的情況是應乘的士的卻不乘，如拿著沉重的東西，或是行動不便，他們有能力，卻因為慳， 其實這不是一個慳的好方法。很多時候，應使則使，不應該花費的，便不去花，這原則不止用於乘的士上。
李兆波
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