一小時生活圈
隨著交通網絡的日益完善，城市之間的交往越來越頻繁，例如以前香港人如果要往廣州公幹，在廣州留宿一晚是很正常的事情，但現時在廣州吃完晚飯，再南下回港也很方便，不到兩小時的交通時間已可以往返，一小時生活圈已不再是概念，而是真實的事情。
筆者在上星期天就有著很深的感受。早上十時許人還在沙田，但不到中午已抵達深圳機場，再轉高鐵往廣州，在廣州南站轉乘城際動車往珠海，再入境澳門吃晚餐，之後再坐船返港，整個旅途經過數個珠三角的城市，但卻可在一天內走畢，一小時生活圈已是很實在，未來港珠澳大橋通車之後，這個一小時生活圈會更形重要。
在經濟上，一小時生活圈帶來的是中港兩地的更多接觸，在生活上已很難劃分彼此，中港兩地也會逐漸出現連城化的情況，正如內地相鄰城市的連城化已是不可逆轉。問題是，在中港兩地的實際融合當中，並不是單純的經濟融合，生活習慣和文化的融合，卻比經濟上的融合來得慢和麻煩，這是一小時生活圈的概念中沒有細想的事。
在未來的發展上，一小時生活圈已擴充至珠三角內城鎮的融合，高鐵已將各個城鎮的距離拉近，珠東和珠西已不再是遙不可及，而是在城市發展上彼此互相呼應。
對香港而言，由於中港在行事和生活習慣上還有一定差距，這個一小時生活圈也變得充滿爭議。在經濟上自然一小時生活圈提高了商機，但中港兩地卻因一小時生活圈的來臨而融合加快，可是文化上的融合不是一蹴而致，也注定一小時生活圈在實踐上會充滿挑戰。對政府來說，要留意的不是經濟上的好處，更要注意人們心理感受，畢意文化上的融合需要起碼一代人的時間，而政府要對此有前瞻性，不要只管經濟上的好處而忘記民生上的衝突，經濟是人的行為，要尊重人的感受，而不單是冰冷的統計數據。
蘇教授論經濟 - 蘇偉文 舊文
