又要去玩，又不想付成本
去旅行，當然要付成本，包括機票、酒店、當地的飲食、交通費等，除此以外，其實有一項叫社會成本，主要是汙染帶來的代價。
在香港國際機場，航空公司代旅客支付了飛機的降落費、行李搬運費、燃油附加費、保安費以及一項較少人知道的客運大樓費用，雖然只是一項小數目，也反映了要收回使用客運大樓的成本，如空調和洗手間清潔費等。
根據香港統計年報，在2012年共有7,809,000名本港居民從機場離港，這數字按年上升，表示香港的市民平均每年也會用上香港國際機場多於一次。因此近年無論是飛機數，或是旅客、貨運的數目都有增無減，因此機管局建議要建設第三條跑道。
航空交通有增無減，代表了社會的富裕程度，以及經濟活動的頻繁。當大家的收入到了某水平，一定會對旅遊有需求，並不會滿足於廉價的短程巴士團，而是選擇較中程或長程航空旅遊。過了一定時日，港人由數年出外去一次旅遊，到一年數次；由20多歲才第一次坐飛機，到未到1歲已坐飛機。這點已從由多少市民使用機場的數字可以看出來。
商務旅遊方面，商界人士的飛行次數相當頻密，而且要準時，幸好香港很少遇上內地城市如上海的航空管制的情況，即使有，只會影響來往當地的飛機。有朋友在個多星期前原本是乘坐晚上7時的飛機由上海回香港。她4時已起行往浦東機場，後來航班取消，等待多個小時才有機位，至淩晨1時起飛，3時多才回到香港國際機場。若不是香港有一個有效率的機場，無論是旅客或是商務客、貨運等，均不可能在預定的時間內到達目的地。飛機要在機場的停機坪，滑行道等耗用能源，造成環境的汙染。
當出外的次數越多，帶來的社會成本便越大。建造第三條跑道可以應付較長遠的航空需求，減少因等候降落或起飛的環境成本，同時也帶來了因為建造新跑道而帶來對中華白海豚的影響，也同時有空氣及噪音的汙染。歸根究底，出外消閒旅遊或商務旅遊會帶來對航空交通的需求，會汙染環境。如果減少了這些活動，與現在的生活方式相反，影響經濟和就業。最後的結論是大家想去玩，便要付有關的社會成本，不可能又想去玩，又不想付成本。
李兆波
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