屯荃鐵路可否借屍還魂？
政府將於今個月公布2020年後的鐵路發展藍圖，據稱榜上有名的有南港島線(西段)、北港島線、北環線、東湧西延線及西鐵屯門南延線等，而小西灣支線和連接屯門至荃灣的「屯荃鐵路」落選。
在某地產討論區，就有人推測屯門南站在那裏，以及認為沒有屯荃鐵路，深井樓價永不翻身。雖然過去新建鐵路，都為一些區域的樓市帶來翻天覆地的改變，例如屯門近年樓價急升，便是得力於西鐵線由南昌站接駁到紅磡，未來更與沙中線接駁，可以不轉車去到烏溪沙。
不過興建鐵路動輒以百億計的投資，過去都是透過土地發展權的轉讓，由港鐵出售上蓋物業來支付，比如沙中線就有何文田站上蓋地盤，南港島線(東段)有黃竹坑站。
觀塘延線和西港島線就沒有發展地盤，要由政府提供財務補貼，不過，由於只是加一兩個站，所涉的成本有限才得以上馬，而政府注資亦是著眼於擴展商業區和接駁交通的考慮。相信亦是基於這種考慮，才會有東湧延線和屯門延線。
偏偏現時的屯荃鐵路的方案，如果不填海就沒有大型的發展項目，而由於西鐵已接駁了屯門元朗和荃灣，雖然有些轉折，但也沒有多大的接駁的功能，不似北環線可以打通東西兩鐵。
不過，如果能夠將原屯荃鐵作出修改，為新線賦予更多的社會功能，比如擴大上蓋項目發展，甚至扶助新發展區，以及縮短接駁時間和距離，還是有一定的經濟效益的。原來前九鐵主席田北辰先生，在今年四月提出過一個新的鐵路方案：在擬建的交椅洲人工島建造一條過海鐵路隧道，連接屯門及港島，讓新界西居民不只取道西鐵及東湧線過海，增加現有鐵路網壓力。
筆者在網上找到另外一個方案，也是由港島西線伸延出交椅洲，再進入大嶼山，如建多一條支線連接建議中的屯門南站，則屯門元朗兩區的居民，就可以多一條直達港島市中心的道路。
上述項目可以透過比出東大嶼山土地作為融資，甚至可在樂安排與水警西分區總部之間海面填海，因為這段海岸並沒有泳灘，也不在航道之中，同時也不受保護海港條例管制。
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