廉航的界外經濟效益
去年發生的亞洲航空空難事件，令人對廉航的安全產生了介心和疑問，其實以統計數據而言，廉航的安全程度並不比傳統航空公司差，只是當空難出現在廉航時，人們自然會因廉航的成本關係，而懷疑廉航在飛安上的處理會偷工減料，因此而擔心廉航的安全。這個顧慮會令廉航的生意馬上大幅下降；然而，在隔了一陣子後，人們也沒有了先前的緊張，廉航的生意也會回升，這個現象在歐洲和美國都出現過，所以目前亞洲航空空難事件對廉航造成的影響，相信也會是短暫的。當然，廉航也要在安全上做出成績，要讓旅客對廉航恢復有信心，業界也要多加努力。
筆者以廉航為題，是對香港的經濟發展有感而發。上星期筆者應機管局之邀，參觀了香港機場的擴建工程，也和機管局的同事交流，深感到機場對香港經濟發展的重要。香港是亞洲的航空樞紐，不少航班是以香港作中轉港，要保持香港這個亞洲航空樞紐地位，實在需要和世界各地有頻密的航班。廉航的興起是環球趨勢，引文所說的廉航飛安考慮，也無法阻擋這股廉航的興起，廉航和香港鞏固亞洲航空樞紐地位大有關係，因為只要香港有更多的航班，也就為旅客提供更多的方便，廉航讓更多的旅客可以來到香港，航空樞紐地位自然可以保持。
廉航除了對航空樞紐有正面作用之外，廉航帶來更多的轉機旅客，他們會使用機場的設備，他們會產生消費活動，自然會帶來種種商機，也會創造了就業機會。現在香港機場直接創造了超過六萬個就業機會，再加上旅客來港產生的商業活動，其經濟貢獻上的乘數效應是可觀的，根據國際民航組織的估算，機場上的一百元產值，可以帶來三百二十五元的額外界外利益，而一百個航空業的工作，便會創造其他行業額外工種六百一十個，在產值和工作創造上，航空業的重要性不言而喻。
所以筆者對廉航在香港發展抱著樂觀其成的態度，也希望可以有更多的廉航以香港為母港，為香港的經濟發展作出貢獻。
蘇教授論經濟 - 蘇偉文 舊文
