【蘇教授論經濟】大老山隧道加價（蘇偉文）
筆者任教的學院位於沙田小瀝源，位置靠近大老山隧道，所以大老山隧道對學院而言是一個鄰居。而正由於這個原因，大老山隧道往往成了課堂討論的個案例子，在這個學期內，筆者的學生就以大老山隧道的加價為題，去探討企業的逐利行為，討論立場也很有趣。
大老山
隧道在1988年興建，並在三年後通車，共投資了近二十億港元。大老山隧道是以「建造、營運、移交」的方式來興建，專營權為三十年，而根據協議，隧道公司在專營權期內可以收取百分之十三的合理回報，而在2018年專營權屆滿時，整條隧道將會歸還給香港政府。以回報而言，大老山隧道的累積回報率至今只有6.61%，回報率和協議訂定的13%有一段頗大的距離，在商言商，大老山隧道自然會申請加價，在明年的平均加價幅度會是11.9%。
背景資料介紹過，同學對大老山隧道加價普遍有不認同的態度，畢竟11.9%比通脹率高，而且大老山隧道是由大財團出資興建，這個加價自然不會受到接受。作為教師，筆者有責任引導同學從多角度思考，即要從主觀地不喜歡加價這個立場上抽離，再去探討大老山隧道加價的理據。例如大老山隧道上次加價在2013年，在這次加價後因在2018年隧道要歸還政府，在專營權期間大老山隧道便不再會加價，對隧道公司來說，這個11.9%加價是代表了六年內的總加幅，站在管理人來說，這個做法又是否妥當？當民意代表說加價高於通脹是不合理，那麼是否每年都申請加價，只要加幅低於通脹便可以？大老山隧道公司站在法理方面去爭取自己最大的利益時，應該要有甚麼考慮？是法律上的合法回報？抑或是各方持份者的訴求？作為個人如何評價一家企業對各方持份者的承擔？一個少少的課堂簡報，已激發了不少的討論空間，也反映了目前企業在獲取合法盈利，以至和持份者利益間的考慮。
現在的社會對企業的期望已不一樣，各個持份者都會有不同的意見，一家具前瞻目光的企業，是不會單單以盈利為唯一的經營目標。
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