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2016年12月30日 星期五

財經評論 2016年12月30日

財經評論 2016年12月30日

財經評論:北京掀起的黃橙革命


■踏入北京市區,最讓人炫目的不是紅太陽高高掛,而是黃色、橙色的共享單車。 周家誠攝



踏入北京市區,最讓人炫目的不是紅太陽高高掛,而是ofo及摩拜(Mobike)旗下黃色、橙色共享單車,散落街道每個角落。

這些共享單車,為每位市民的「最後3公里」出行,提供比步行、

的士、地鐵、公車更加靈活的工具,例如,你踏出地鐵站,離目的地尚有數公里距離,不想步行,又不想打的,可以即時執起附近的黃、橙單車起行。

共享單車不會放在某個特定地點,猶如野貓,店前有一台、天橋底有一台、公園旁又有一台,甚至是你想像不到的黑暗街角,也有一台。單車不必泊在某個樁位,隨行隨泊,只要不妨礙路人。

筆者早前到北京出差,寒風凜烈,與當地友人在故宮入口,欲到數公里遠的什剎海,想到步行時間太長、等車時間太久、打的不劃算,友人不用1分鐘即找來兩架橙、黃單車,利用ofo及Mobike應用程式,用手機分別一掃、輸入車牌號碼,即時起行,每1小時費用僅1元人幣,到達後將單車泊在一旁,相當方便。

不過,這種隨行隨泊模式,引起的社會問題不少,例如有些從事短途出租電單車生意的車主利益受損,而刻意破壞這些單車;有人則會將單車亂泊在私人地方;由於這些單車不會鎖在任何一個樁位,故此有人會據為己有。不過透過GPS技術、信用資料庫系統、內地公民教育等,不少問題已經逐漸解決,營運模式現時相對明朗。

共享單車亦令政府營運的公共單車黯然失色,事實上,公共單車為方便管理,必須在某指定地點租借,但政府未必理解民眾在哪處最需要單車代步,結果有些地方單車無人用,有些地方則供不應求,資源因而浪費掉,在共享單車興起後,某些內地城市公共單車逐漸退出市場。

經過多輪融資,現時ofo及Mobike分別獲逾億元彈藥支援,背後不乏騰訊(700)、阿里巴巴等資本,縱然目前這些單車盈利模式未清晰,但無可否認這項生意模式,繼電子商貿顛覆實體店、滴滴出行取代的士、Airbnb取代旅館等,將顛覆短途出行體驗,黃橙單車將會逐漸淹沒整個城市。

至於香港能否引進共享單車?簡直是天荒夜譚,想像一下在道路狹窄的香港,單車在馬路上行走,每天肯定多交通意外;行人路上駕駛則會被發告票;隨行隨泊在彌敦道,不用固定鎖在某一樁位,將會拌倒不少人;泊在私人地方門外,將會容易引起紛爭,很快會被搬走。

在人煙稠密的香港,若果打算完成「最後3公里」,還是搭的士,或行快兩步更好。

記者:周家誠

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