國策透視：一地兩檢有代價
■香港高鐵造價已是天價，而一地兩檢背後的政治代價可能更昂貴。 資料圖片
廣深港高鐵一地兩檢成為本港熱門話題，討論主要集中在政治方面。筆者在此則由從技術層面做討論。一地兩檢的原意，是讓內地城市不需要為來自香港的高鐵另設口岸。由於上海、廣州、北京等一線
城市，已經設有鐵路口岸；一地兩檢的價值在於，可以讓港鐵的覆蓋範圍擴大至二、三線城市，包括汕頭、廈門等。不過，這種設想可能過於理想。
本港媒體之前披露，中鐵四院為廣深港高鐵營運遠期的目標班次為，西九總站每日將開出197班列車；當中香港到深圳和廣州的短途車有164班，佔83%；其中更有54班車都只是來往西九及福田，即僅一站車程。扣除上述短途車後，可以前往全國各地的長途車，每日最多只有33班，這些才是一地兩檢的服務對象。
但上述只是最理想情況。由於要與港鐵拆賬，鐵總對跨境直通車一向並不積極，目前班次已經非常疏落。更何況深圳一直處心積累想對香港「截糊」，目前福田、龍華站已有大量高鐵班次前往全國各地。如將始發站改成香港，需要與港鐵分賬，內地更不樂意。香港高鐵短短20多公里的千億造價已是天價，但為西九班次疏落的長途車而設的一地兩檢，背後的政治代價可能更加昂貴。
黃尹華
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