李秀恒 - 國產大飛機市場前景俏｜恒聲集
Previous Next 在投入大量人力、物力及時間後，由中國商飛（COMAC）製造的中國第一架國產大飛機C919，終於完成萬眾期待的首次商業載客飛行，不但展示了中國在航空製造和技術領域的成就，提升了在國際航空市場的地位，更促進了
技術自主性，提高國家科技創新能力。作為一個商品的C919，其未來市場前景究竟如何呢？
C919的技術參數對標波音公司的737 MAX及空中巴士的A320 neo，雖然9900萬美元的售價比已經佔有市場優勢的兩款成熟機型1.2億美元及1.1億美元更優惠，但目前在能源利用率及維修保養方面都尚未能媲美。
此外，投入國際商業運營的飛機，需要獲得起飛、航線沿途、經停、目的地所有國家民航管理部門頒布的適航證，而C919目前仍未取得歐美規範的適航證，相當於尚未拿到國際市場的入場券。在過去，俄羅斯、日本與加拿大都曾發展國產飛機，但皆受阻礙，無法從民航市場中分一杯羹，因此，美國聯邦航空總署（FAA）與歐洲航空安全總署（EASA）遲遲拒發適航證亦屬意料中事。
然而，當前內地的巨大市場為COMAC提供了「定心丸」。根據最新發佈的《中國商飛公司市場預測年報（2022-2041）》資料顯示，未來20年中國的航空市場將接收噴氣客機9284架，其中單通道客機6288架；到2041年，中國的機隊規模將超過1萬架，佔全球客機機隊的21.1%，成為全球最大的單一航空市場。
未來逐步推向國際
以中國內地平均每年逾400架客機的需求，即使從波音、空巴、中國商飛三間公司同時採購，都未必能完全滿足。以2022年為例，波音在中國市場交付了8架飛機，空中巴士則交付了100多架，而C919的產量預計在2029年方可達到年產量150架的初步規模。換言之，中國的國內市場不僅能自行消化C919的定單，作為最大市場在未來更可以通過降低購買波音與空中巴士的數量，平衡民航客機市場的份額，亦促進這個市場的良性競爭。
中國的國產大飛機在現階段需要以謹慎耐心的態度，以及時間來換取長遠的口碑，一步一腳印先從內地市場的普及做起，逐步推向國際。要知道，現在作為中國高端製造「名片」的高鐵，從2004年立項開始，亦是經過十多年才發展到對外輸出的水準。預計短期的幾年內中國商飛對處於壟斷地位的行業龍頭來說，遠遠算不上「威脅」，但外國航司亦會對中國的大飛機保持觀望態度，對其在國內累積的安全數據時刻留意。
香港經貿商會會長
李秀恒
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