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2023年10月6日 星期五

審計密探CIA - Bittermelon 2023年10月6日

審計密探CIA - Bittermelon 2023年10月6日


菜鳥估值的迷思
菜鳥估值的迷思


菜鳥申請來港上市,據聞估值達200億美元,相當市盈率約124倍。(資料圖片)

阿里巴巴(9988,BABA)旗下菜鳥申請來港上市,據聞其估值達200億美元,折合約為1,440億元(人民幣,下同)。不過,看看菜鳥的財報,最近3年全錄

得虧損,而且逐年擴大。由2021年度至2023年度,股東應佔虧損分別是16.88億元、20.04億元和23.25億元,就算是非公認會計準則計算也一樣出現虧損,2021年度及2022年度分別是8.29億元和10.3億元,2023年度則收窄至2.79億元。

值得可喜的是,最近一個季度終於轉虧為盈,由2023年第一財季蝕3.88億元,變為2024年度第一財季賺2.91億元。好了,假設菜鳥未來其餘三個財季都賺相同盈利,一年就有11.65億元。若菜鳥估值真的如坊間所言是1,440億元,那就相當於市盈率124倍。可是,內地速遞龍頭順豐控股(深交所:2352)目前的市盈率才是25倍左右,國際速遞企業如FedEx(NYSE:FDX)和DHL(XETR:DHL)的市盈率也分別只有16倍和11倍,菜鳥這個估值顯然甚貴。



再講,菜鳥的盈利能力其實不見突出。就以截至今年6月底第一財季為例,毛利率有13.7%,經營利潤率只有2.1%,淨利潤率更低至1.2%。做100元生意股東才賺1.2元,反映這門生意不易為。是不是行業普遍現象?看看順豐,同期毛利率有13.9%,雖然與菜鳥差不多,但順豐的經營利潤率有4.9%,淨利潤率也有3.9%,兩個數值均較菜鳥為高。又例如FedEx和DHL,兩者同期的經營利潤率分別是5.1%和8.4%,淨利潤率則分別是3.8%和4.9%,全都高於菜鳥。題外話,其實菜鳥不是最差。京東物流(2618)同期的毛利率和淨利潤率分別只有8.3%和0.9%,獲利能力實在慘不忍睹。

當然,利用上述速遞公司與菜鳥直接比較,其實又不是全對。因為在今年6月之前,菜鳥並沒有速遞業務。他們沒有自己的貨車、貨機,甚至連速遞員也沒有聘請,就算是遍布內地的菜鳥驛站也不是自己的,驛站以加盟方式開放予公眾經營。

其實菜鳥是一個平台,將商家、快遞供應商和消費者連結起來。為了提升物流效率,菜鳥在各地建立自己的貨倉。商家首先自己將貨物批量送到菜鳥的貨倉,當收到消費者的訂單後,貨倉負責提貨和包裝,然後經快遞供應商送到消費者手上。菜鳥驛站的角色則是代收代攬,為快遞供應商和消費者提供最後一公里的配送服務。通過這個業務模式,菜鳥從商家和快遞供應商收取物流設施租賃費、物流技術服務費和平台服務費等。

很明顯,以菜鳥目前的財務表現,要撐起千億元市值有點難。菜鳥已成立和發展了十年,即使今年收購了申通快遞部分股權,以及成立自營速遞業務,內地市場還有多大增長空間值得商榷,比較能說好故事的相信是國際業務。於2024年第一財季,來自國際業務的收入佔總收入約48%,按年收入增長達41%。不過,國際業務涉及的營運成本高昂,菜鳥能否壓低成本是關鍵。更重要是,目前港股氣氛差勁,除非菜鳥給予投資者非常漂亮的憧憬,否則難以爭取到高估值吧。



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