國策解碼：講手段的高鐵外交
■英國首相卡梅倫(左)早前訪華，與習近平握手。資料圖片
本欄早前提及中歐外交的「屈機」殺著，而近日內地熱議的「高鐵外交」亦同樣擺脫胡溫年代的影子，扭轉以往在地理上打通貿易，甚至軍事策略的目的，轉而以合約換合約的形式輸出高端技術，促進關係之餘，也消弭「中國威脅論」的壓力，同樣凸顯中國的外交新手段。
改善高鐵質素具挑戰
國務院總理李克強出訪中東歐之後，緊接著英國首相卡梅倫訪華，立即向中國敞開當地核電與高鐵的投資大門，為繼泰國、匈牙利以及羅馬尼亞之後，在兩個月內接獲的至少第四宗海外高鐵投資的機會。
其實高鐵外交對中國來說並不是新鮮事，早在09年內地已經有一套高鐵「走出去」的計劃，以修建中國為起點的跨境高鐵為主，打通歐、俄及東亞潛力貿易市場，惟發展步伐在2011年溫州動車事故後即受打擊，鐵道部在一輪整頓後，在習李上場後再重新上路。
與過往的小分別，現時中國摒棄地理上的主導，著力接洽協力修建外地鐵路的合約，並換取其他貿易優惠，如泰國等更可以「高鐵換大米」，打破他國將建設聯想至軍事策略層面之餘，貿易上同樣達至互惠互利。
至於市場現時喜將高鐵外交與乒乓及熊貓外交雙並論，惟前者除了帶來友好氛圍及經濟效益外，更重要是中國成功輸出技術含量高的產物，可為「中國製造」打響名堂，為生產大國地位受動搖之前，謀定出路。
不過，內地高鐵建設發展前後僅約10年，要持續拓展下去，恐難再是「搭嚇膊頭」的事，質量的提升亦是一大挑戰。
記者：林靜
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